城轨刚性接触网检修全套教学课件.pptx

;;一、城轨接触网发展概况;德国在1978年建成了世界上第一段新型的接触轨——钢铝复合接触轨，运行长度3.3公里。从上世纪80年代开始，天津、武汉、广州等城市也相继建设采用第三轨技术的地铁线路，接触轨的材质为钢铝复合轨。其中广州地铁4号线是最早采用直流1500V电压等级的接触轨系统。;1895年，在美国巴尔的摩城市首次应用了架空刚性悬挂接触网系统。

1961年开通的日本东京地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬挂方式——Ｔ型汇流排刚性悬挂。

1983年开通的法国巴黎RATPA线首先投入使用Π型汇流排刚性悬挂。;目前，世界各国城市轨道交通的供电电压一般在DC600～1500V之间。为了规范各国城市轨道交通的电压制式，国际电工委员会(IEC)、国际铁路联盟（UIC）和欧洲标准化委员会（EN）规定了城市轨道交通牵引电压（直流系统）的标准均为：DC600V、DC750V、DC1500V和DC3000V四种，且都推荐选择后三种电压标准中的一种。;1.在运行过程中和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性;在电气性能方面，应具有良好的导电性能和绝缘性能。

2.接触网设备及零件应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，并尽量延长设备的使用年限。

3.要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。

4.设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。

5.尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。;二、城轨交通牵引供电系统的组成;二、城轨交通牵引供电系统的组成;二、城轨交通牵引供电系统的组成;二、城轨交通牵引供电系统的组成;;;;一、柔性接触网;主要设备：腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。腕臂安装在支柱上部，主要有平腕臂和斜腕臂；在低净空隧道内主要采用弓形腕臂，它直接安装在隧道壁上。;主要设备：定位管、定位器、支持器及其连接零件。当采用双接触线时，则必须安装两根定位器。;主要设备：接触线、吊弦、承力索、补偿器和连接零件。分两大类：简单悬挂和链形悬挂。链形悬挂有单承力索单接触线（单承单导）、单承力索双接触线（单承双导）和双承力索双接触线（双承双导）三种。;一、柔性接触网;一、柔性接触网;一、柔性接触网;二、刚性接触网;二、刚性接触网;二、刚性接触网;三、第三轨;第三轨供电系统是以接触轨为正极、走行轨为负极，并分别通过馈线电缆和回流电缆与牵引变电所连接的。第三轨系统的电压等级可采用直流750V或1500V，它们的电压允许波动范围分别为DC500～900V或DC1000～1800V。;三、第三轨;三、第三轨;三、第三轨;三、第三轨;三、第三轨;三、第三轨;;;;一、杂散电流的形成及危害;杂散电流在流出主体结构钢筋和其他金属管线处会产生电化学腐蚀，地铁直流牵引供电方式所形成的迷流及其腐蚀部位如图1-16所示，图中的I为牵引电流，Ix，Iy分别为走行轨回流和泄漏的杂散电流。;由图可知，在列车附近的杂散电流从钢轨流向金属体，使金属体对地电位形成阴极区。在变电所附近，杂散电流从金属体流回钢轨，使金属体对地电位形成阳极区。因此，地铁迷流所经过的路径可等效地看成为两个串联的腐蚀电池：

电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区）；

电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）。;1.若地下的杂散电流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。

2.若钢轨（走行轨）局部或整体对地的绝缘变差，则此钢轨对大地的泄漏电流增大，地下杂散电流增大，这时有可能引起牵引变电所的框架保护动作。而当框架保护动作时，整个牵引变电所的断路器会跳闸，造成全所失电。同时还会联跳相邻牵引变电所对应的馈线断路器，从而造成较大范围的停电事故，影响城轨交通的正常运营。;⑴钢轨及其附件的腐蚀

在地铁中有的区段用道钉把钢轨固定于枕木上,在与道钉相接触的部位常发生钢轨的楔状腐蚀。而在用垫板和压片固定钢轨的区段,这种腐蚀有所减少,但有时在垫板以外的部位发生钢轨的底部腐蚀。

⑵钢筋混凝土金属结构物的腐蚀

杂散电流通过混凝土时对混凝土本身并不产生影响,但如果有钢筋存在,则钢筋起汇集电流的作用并把电流引导到排流点处。在杂散电流由混凝土进入钢筋之处,钢筋呈阴极。如果阴极析氢且氢气不能从混凝土逸出,就会形成等静压力,使钢筋与混凝土脱开。;;;二、杂散电流的预防措施;;2.增大钢轨泄漏电阻措施;;二、杂散电流的预防措施;;;;一、支持定位装置;一、支持定位装置;一、支持定位装置;一、支持定位装置;一、支持定位装置;二、主要零部件;二、主要零部件;二、主要零部件;二、主要零部件;二、主要零部件;二、主要零部件;二、主要零部件;二、主