汽车概论 第2版 第3章 传统燃油汽车认知.pptx

第3章传统燃油汽车认知;3.1汽车总体构造与行驶原理;1.发动机总成

发动机是汽车的“心脏”，它负责将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，以为汽车提供必需的驱动力。现代车用发动机都为内燃机，根据运动机构不同，内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机。目前绝大部分汽车都采用往复活塞式内燃机作为动力装置。;2.底盘总成

底盘是汽车的基础，用来支撑车身和安装汽车其他各部件及总成；底盘接受发动机输出的动力，使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。汽车底盘主要由以下几个系统组成：

传动系统

行驶系统

转向系统

制动系统;3.车身总成

汽车车身主要用来覆盖、包装和保护汽车的零部件，它既具有结构性功能，又具有装饰性功能，其外形应能保证汽车在高速行驶时空气阻力小，且造型美观，并能反映当代车身造型的发展趋势。

;4.电子与电气设备总成

电器与电子设备是对汽车实施动力传递和行驶控制、提供安全显示和方便操作、保证行驶舒适性的装置。汽车电器设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系统、汽油机的点火系统和其他用电装置，如照明、信号、仪表、空调、音响、刮水器等。;3.1.2汽车行驶原理

1.驱动条件

Ft为发动机转矩传递到车轮地面对车轮施加的发作用力-驱动力。

汽车的行驶总阻力ΣF包括滚动

阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi

和加速阻力Fj。

驱动行驶条件：;3.1.2汽车行驶原理

2.附着条件

驱动力大，加速能力好，爬坡能力强，动力性能好，但这一切只有在轮胎与路面有足够大的附着力时才可以实现。地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）称为附着力Fφ。地面对轮胎的切向反作用力Ft不能大于附着力Fφ，否则将发生驱动轮滑转现象，这就是汽车行驶的附着条件，可表达为：

Ft≤Fφ;3.1.3汽车总体布局

1.发动机前置后轮驱动（FR布局）

优点:轴重分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操纵稳定性比较好。后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于发动机前置前轮驱动的布局，这是中、大型轿车都采用后轮驱动的主要原因。

缺点:传动部件多、传动系统质量大，贯穿座舱的传动轴占据了座舱的地台空间，影响了脚部空间和乘坐舒适性。;3.1.3汽车总体布局

2.发动机前置前轮驱动（FF布局）

FF布局的驱动轮附着利用率较低，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，发动机和传动系统集中在发动机舱内，布局拥挤，限制了采用大型发动机的可能性。这是大型轿车不采用FF布局的主要原因。但近年来出现了纵置发动机的FF布局，从而可以采用较大型的发动机。;3.1.3汽车总体布局

3.发动机中置后轮驱动（MR布局）

发动机放置在前、后轴之间，经变速器直接驱动后轮该布局最大的优点是轴重均匀，具有很中性的操控特性。缺点是发动机占据了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR布局的汽车大都是追求操控性的跑车;3.1.3汽车总体布局

4.发动机中置后轮驱动（MR布局）

这种布局方式早期被广泛应用在微型车上，如甲壳虫汽车，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。RR布局的缺点是后轴重较大，在高速转弯时稳定性差，容易侧滑。;3.1.3汽车总体布局

5.四轮驱动（4WD布局）

无论是发动机前置、中置还是后置，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有驱动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是4WD布局的缺点。此外，其动力传动损失比单轴驱动汽车的大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来越来越多地应用于高性能跑车。;3.2.1发动机结构原理与分类

1.发动机基本结构;3.2.1发动机结构原理与分类

1.发动机基本结构;3.2.1发动机结构原理与分类

2.发动机工作原理;3.2.1发动机结构原理与分类

2.发动机工作原理;3.2.1发动机结构原理与分类

2.发动机工作原理动画;3.2.1发动机结构原理与分类

3.多缸发动机的结构与工作特点

车用发动机都是多缸发动机（简称多缸机）。

多缸机由多个单缸机组成，但共用一个机体，

一根曲轴，且曲轴的曲柄布置应该使各缸做功

行程均匀分布在720°曲轴转角内。;3.2.1发动机结构原理与分类

3.多缸发动机的结构与工作特点

;3.2.1发动机结构原理与分类

4.发动机分类;3.2.1发动机结构原理与分类

4.发动机分类;3.2.2发动机总体构造

通常汽油机是在机体组上安装一个机构（曲柄连杆