柴油车尾气氮氧化物控制技术现状.pptxVIP

柴油车尾气氮氧化物控制技术现状汇报人：2024-01-29

目录contents柴油车尾气污染概述氮氧化物生成机理及影响因素主流氮氧化物控制技术介绍各类技术应用案例与效果评估政策法规与市场推广策略总结与展望

柴油车尾气污染概述01CATALOGUE

柴油车尾气主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害成分。氮氧化物是柴油车尾气中的重要污染物之一，对人体健康和环境造成严重危害，如引发呼吸系统疾病、光化学烟雾等。柴油车尾气成分及危害氮氧化物危害柴油车尾气主要成分

随着柴油车数量的增加和使用年限的增长，氮氧化物排放量呈上升趋势，成为大气环境污染的重要来源之一。排放现状为控制柴油车尾气污染，各国纷纷制定严格的排放标准，限制氮氧化物的排放限值，如欧洲的Euro标准、美国的EPA标准等。排放标准氮氧化物排放现状及标准

控制技术需求为降低柴油车尾气中氮氧化物的排放，需要开发高效、可靠的控制技术，包括改进发动机燃烧技术、采用尾气后处理技术等。发展趋势未来柴油车尾气氮氧化物控制技术将朝着更高效、更环保的方向发展，如采用新型催化剂、开发低温等离子体技术等，以实现更低的排放和更高的环保要求。同时，随着智能化和电动化技术的不断发展，柴油车的传统地位也将面临挑战和变革。控制技术需求与发展趋势

氮氧化物生成机理及影响因素02CATALOGUE

高温途径在高温条件下，空气中的氮气与氧气发生反应，生成氮氧化物。这是柴油车尾气中氮氧化物的主要来源。燃料途径柴油中的氮元素在燃烧过程中被氧化，生成氮氧化物。这部分氮氧化物的生成量与燃料中的氮含量密切相关。氮氧化物生成途径

高温条件有利于氮氧化物的生成。因此，发动机燃烧室内的温度是影响氮氧化物生成的重要因素。温度高压条件也会促进氮氧化物的生成。在发动机气缸内，随着活塞的压缩，压力和温度都会升高，有利于氮氧化物的生成。压力空燃比的大小直接影响燃烧过程，进而影响氮氧化物的生成。过浓或过稀的空燃比都会导致燃烧不完全，增加氮氧化物的排放。空燃比发动机工作条件对氮氧化物生成影响

VS优质燃油的燃烧更为完全，可以减少氮氧化物的生成。同时，燃油中的硫含量也会影响氮氧化物的排放，因为硫在燃烧过程中会生成硫酸盐，这些硫酸盐会附着在催化剂表面，降低催化剂的活性，从而影响氮氧化物的转化效率。添加剂一些燃油添加剂可以改善燃油的燃烧性能，减少氮氧化物的生成。例如，一些含氧添加剂可以促进燃油的完全燃烧，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。此外，一些催化剂也可以促进氮氧化物的还原反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。燃油品质燃油品质与添加剂对氮氧化物排放影响

主流氮氧化物控制技术介绍03CATALOGUE

选择性催化还原技术（SCR）原理利用催化剂在富氧条件下，使尾气中的NOx与还原剂（如氨、尿素等）发生反应，生成无害的氮气和水。应用广泛应用于柴油车尾气后处理系统，可有效降低NOx排放。优缺点具有高NOx转化效率、低氨逃逸率等优点；但催化剂易中毒、失活，且对温度和空速等条件有一定要求。

应用适用于部分柴油车和汽油车，可在一定程度上降低NOx排放。原理通过改进燃烧室结构和控制燃油喷射策略，实现燃油在过量空气系数较大的情况下完全燃烧，从而降低NOx生成。优缺点可提高燃油经济性和动力性；但NOx排放降低幅度有限，且可能导致颗粒物排放增加。稀薄燃烧技术（LeanBurn）

原理01将部分尾气引入进气系统，与新鲜空气混合后再次进入气缸燃烧，通过降低燃烧温度和氧气浓度来抑制NOx生成。应用02广泛应用于柴油车和汽油车，可有效降低NOx排放。优缺点03结构简单、成本低；但可能导致发动机功率下降、颗粒物排放增加等问题。废气再循环技术（EGR）

利用等离子体产生的活性物种促进催化反应，提高NOx转化效率。等离子体辅助催化技术利用吸附材料在富氧条件下吸附NOx，再在贫氧条件下将其还原为氮气。吸附还原催化技术向燃油中添加含氮、含氧等元素的化合物，通过改善燃烧过程来降低NOx排放。这些技术目前仍处于研究和发展阶段，具有潜在的应用前景。燃料添加剂技术其他新型控制技术

各类技术应用案例与效果评估04CATALOGUE

案例一某重型柴油车SCR系统应用。通过优化尿素喷射策略和催化剂配方，实现了NOx排放降低80%以上的目标。案例二某城市公交柴油车SCR技术应用。针对城市工况特点，对SCR系统进行了精细化标定，NOx排放降低效果显著，同时燃油经济性也有所提升。效果评估SCR技术是目前应用最广泛的柴油车尾气氮氧化物控制技术之一，具有高效、成熟、可靠等优点。但同时也存在尿素结晶、催化剂中毒等问题需要解决。SCR技术应用案例及效果评估

案例一某轻型柴油车LeanBurn技术应用。通过改进燃烧室设计和燃油喷射策略，实现了在较低燃油