汽车电子商务应用教程课件：汽车电子商务的供应链管理.ppt

从需求管理的领域看,各大汽车公司都实施了客户关系管理系统,独到地把握目标客户的需求,为客户提供个性化的产品和服务。在欧美成熟的汽车市场中,客户一般习惯于通过汽车电子商务平台订购自己所需要的汽车,汽车公司通过大批量定制的模式满足客户的需求,同时提供客户所需要的金融服务,整个过程透明、诚信、方便。从生产领域看,各大汽车公司都着眼于准时化生产方式,工业园区的建设成为一种时尚。在工业园区内,一般可以提供70%以上的汽车生产所需要的零部件,并由物流服务商进行统一的配送管理。从物流领域看,各大汽车公司主要是运用同一信息系统对物流链实现一体化管理,并在此基础上通过优化使之不断精益,使整个物流链的反应能力不断提高,运行成本不断下降,各大汽车公司也都在发展自己的第三方物流伙伴。二、日本汽车工业供应链现状在日本汽车工业供应链中最具代表性的是丰田的通过看板实现的JIT方式,在构成供应链的各企业的利益和总装工厂的利益被保持某种程度一致的基础上,零件供应商JIT向总装工厂提供产品(零部件)。丰田公司通过供应链管理,扩大了销售,降低了成本,并且获得了巨大的经济效益。企业应该有意识地和自己的供应商加强合作,组成一个有效、敏捷的供应链,并且随着社会的变化,科学技术的不断进步,供应链管理更是要得到不断改善。三、美国汽车工业供应链管理现状由于福特汽车的整车产品和汽车零部件远销世界各地，集装箱运输的目的地几乎到处都有，福特汽车产业供应链并不像“链”本身那么简单而是错综复杂的全球性网络。（一）观测需求福特汽车公司供应链管理的重中之重就是其强大的物流和信息流，其麾下的各大汽车制造商均必须把供应链信息和功能集中在一个单一的全球物料制造系统中，促使福特汽车公司供应商直接拥有或者即时获得零时间库存和运输信息。福特汽车公司让客户和供应商进入福特汽车的经营管理系统，以便确保福特汽车公司的决策基于实时和精确的信息。（三）有力掌控

有一点是肯定的，福特汽车公司喜欢与全球远洋承运人排名表前10名经营大户中的佼佼者做交易，将其年均70%的集装箱运量交付给这些经营大户中的佼佼者，其余30%则根据具体情况让其他优秀远洋承运人完成运输。无论是新的还是老的远洋运输服务供应商，福特汽车公司均予以严密监督，同样执行上述12个月考察期，只要做得好，就可以继续签约，并且获得由福特汽车公司颁发的“质量经营系统”证书。如果做得不好，就中止签约，收回证书。由于福特汽车公司每年必须从海外制造厂大量采购汽车零配件，零库存和准时运输等旨在把周期时间缩短到最低限度的供应链经营管理革新方式可以为福特汽车公司每年减少大量成本，在提高公司经济效益方面的意义十分重大，所谓“门到门”和“一站式”集装箱运输服务是福特汽车公司对远洋承运人的基本要求。四、国内外汽车工业供应链管理的差距

我国的汽车工业经过几十年的发展，取得了很大的发展。在管理上各大汽车制造企业的管理逐步从传统管理向供应链管理方向转变，也取得了一定的成就。但是与国外发达国家的优秀汽车供应链相比，还存在很大差距，还有很多问题。（一）对供应链的全局认识存在着偏差虽然管理者注意到了供应链在汽车业发展中所起的重大作用，但在实际运作中上下游企业追求的是自己的赢利，而不是共赢。比如，目前国内众多汽车厂商采用了JIT等比较先进的管理模式，使他们能更加容易达到自己的零库存管理，更大幅度的提高自身的库存周转率，节省大量的库存管理费用。但是主车厂往往习惯性地要求其配套厂商垫高安全库存，或要求在其周围建立存储仓库，以备不时之需，而不是利用供应链优势，做好整车生产计划，减少生产波动从而减少供应链整体库存，达到双赢。这种做法实际上把这部分的管理成本间接转移给了上游。处于弱势地位的配套厂商由于担心把信息过多地透露给中心厂商，在价格谈判过程中利益受损，而对参与汽车供应链体系的态度上有所保留。追求供应链中单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势。（二）信息技术投入低及供应链信息的不对称

供应链管理作为一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作支撑是不可思议的。神州数码总裁郭为曾将企业电子商务道路划分为四个阶段：第一是网络基础建设；第二是企业内部信息化；第三是一对一也就是B2B或者B2C的互联互通；第四是网络社区的形成。汽车供应链的建设与此前三阶段类似。第一阶段相对容易达成，第二阶段是基础，第三阶段是关键因素，难度也最大。（三）高额利润之下提升供应链管理的积极性较低

在其它国家，汽车行业是个高投入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%～5%。而我国的汽车业却是个低投入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，2012年汽车行业销售收入约为过万亿元，实现利润几百亿元，整个行业的平均利润率增长幅度很大。201