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一、物流中心的选址
1.1物流中心的选址重要性和考虑因素
1.1.1物流中心的选址重要性
因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率；对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。新华书店的物流是经常性和长期性的。很好的选址，能节省大量的运输等费用，能加强货物的周转率和及时送达率，能更好的满足客户费用和实效要求。
1.1.2物流中心选址考虑的因素
影响物流中心选址的因素很多，下面五个方面是评价物流配送中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素。
〔一〕社会环境因素
〔1〕劳动力条件〔2〕国家政策〔3〕生活环境〔4〕就业情况〔5〕治安环境
〔二〕自然环境因素
1.地质条件2.气象条件3.地形条件4.水文条件
〔三〕经营环境因素
〔1〕经营环境。〔2〕物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。〔3〕货物特性。〔4〕效劳水平是物流配送中心选址的考虑因素之一。
〔四〕根底设施状况。
〔1〕交通条件。〔2〕公共设施状况。
〔五〕其他因素
〔1〕土地资源利用。〔2〕环境保护要求。〔3〕周边状况。
1.2选址开展
1.2.1分析选址要素
从社会环境因素和自然环境因素来看，合肥市对于安徽新华书店建设物流配送中心的选址没有多大的优势。但从经营环境来说吸引力很大，合肥市全市行政辖区总面积为11408.48平方公里，市区总面积838.52平方公里，中心城区建成面积360平方公里。户籍人口708万人，其中市区户籍人口328.37万人，非农业人口315.84万。常住人口746万人，其中市区常住人口457万人,暂住人口127.9万，城镇化率为64.6％，对于图书音像制品等需求及由此带来的物流需求将很大。
作为安徽省省会城市，合肥市的根底设施状况很好，在交通方面〔图1—1〕，是全国区域性综合交通枢纽，立体化交通网络不断完善，从合肥市到各地级市都有铁路、国道、高速公路等相连接。到其他主要大城市，如：南京、上海、北京、武汉等地也有高铁、高速公路相连。另外合肥水运经巢湖通江大海，市交通部规划中的内河航运中心，正在启动的江淮运河建设工程，将使合肥成为沟通长江淮河的水运中心，这些都将使得物流配送中心辐射范围能有效放大，有较高的及时送达率，较高的效劳水平有交通的良好保证。我们对合肥市的交通条件状况〔公路、铁路、民航、水运〕进行了资料整理〔表1—1〕。
其他因素中，土地资源利用费用将是物流中心建设的大款项。合肥市是省会城市地价昂贵，越靠近市中心费用将越高，这一点我们要重点考虑。书店的物流中心对周边环境的影响主要是火灾隐患和机动车噪声。
从全国范围和安徽省来说，无论在合肥某个地方来设置新华书店物流中心，对运费的增减幅度影响不大，但是从合肥市某个地方将货物向外运，如果不是靠近货运站或交通枢纽，那么将增加局部的装卸搬运，转运等费用。
图1—1
合肥市交通条件状况
公路
拥有206国道，312国道，合肥绕城高速，京台高速，沪陕高，沪蓉高速，
合芜高速，是中部地区重要的公路枢纽中心。
铁路
拥有合武高铁，合宁高铁，淮南铁路，合九铁路，宁西铁路。
民航
拥有合肥骆岗国际机场，开通了80多条国内外航线，和中国台湾、香港
澳门、首尔、新加坡、〔大阪、曼谷、即将开通〕等国际航线；
水运
合肥港是全国28个内河主要港口，位于省会合肥南淝河畔，是皖中地
区最大的水路货运集散地，2010年吞吐量为2000多万吨。
表1—1
1.2.2重心法〔大概确定物流中心位置〕
由合肥市行政区域图可知，合肥主要由四块区域构成即合肥市市辖区、肥东县、肥西县和长丰县。查找资料〔表1—2〕和各个县区的坐标(图1—2)，根据重心法可求出选址的大概位置，是合肥市市辖区，还是肥东县，还是肥西县，还是长丰县？
地区/要素
人口〔万〕
年需求量〔万件〕
合肥市市辖区
335.2
785.45
肥东县
110.9
261.81
肥西县
88.9
209.45
长丰县
78.99
183.27
表1—2
肥西A〔20,20〕合肥市D〔50,30〕长丰B〔50,70〕
肥西A
〔20,20〕
合肥市D
〔50,30〕
长丰B
〔50,70〕
肥东C
〔70,50〕
图1—2
由以上图表可知配送站A坐标为〔20,20〕，运输量为209.45万件；配送站B坐标为〔50,70〕，运输量为183.27万件；配送站C坐标为〔70,50〕，运输量为261.81万件；配送站D坐标为〔50,30〕，运输量为785.45万件。
解：
由初始解选定由公式：
；
得：
由上面公式计算，可以确定物流中心P
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