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造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应,在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的,特别对于大型船舶的建造涂装,这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺流程为:
原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配
→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程,因此,必须重视涂装作业的质量,对于油船而言,其货油舱还需进行防腐特涂。
钢材预处理线工艺是指钢材在加工前(即原材料状态)进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力,提高钢板的抗疲劳性能,延长其使用寿命;同时还可以优化钢材表面工艺制作状态,有利于数控切割机下料和精密落料。此外,由于加工前钢材形状比较规则,有利于机械除锈和自动化喷漆,因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率,减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。
钢材预处理的重要性
作用是1矫正变形;2.抛丸除锈;3.作底漆防腐
重防腐涂料:它的英文名称为 healy-dudy coutury,指相对常规防腐涂料而言 ,能在相对苛刻腐蚀环境里应用,并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。①能在苛刻条件下使用料在化工大气和海洋环境里,并具有长效防腐寿命,
重防腐涂料:它的英文名称为 healy-dudy coutury,指相对常
规防腐涂料而言 ,能在相对苛刻腐蚀环境里应用
,并具有能达
到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料
。
①能在苛刻条件下使用
料在化工大气和海洋环境里
,并具有长效防腐寿命
,重防腐涂
,一般可使用 10年或15年以上,即
使在酸、碱、盐和溶剂介质里 ,并在一定温度条件下 ,也能使
用5年以上。
②厚膜化是重防腐涂料的重要标志 。一般防腐涂料的涂层
干膜厚度为 100μm或150μm左右,而重防腐涂料干膜厚度则在
200μm 或 300μm 以上,还有 500μm~1000μm, 甚至高达
2000μm。
一、钢材下料部分:板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套;
型材预处理;
二、分段组装部分:小组立(零件组成构件)、中组立(构件组成部件)、大组立(构件与部件组成分段)、总组(分段组成总组
段)、合拢
注:先进的管理,从小组立到大组立都有舾装作业,而报验环节不同船厂有差别,主要面对船东的报验点主要:板材预处理、探伤、结构报验、焊接质量报验、特殊控制点报验、舾装报验、分段主尺度报验、分段预处理报验、覆涂报验、总组与合拢的边准报验。
— 首先是检验板材的材质是否符合标准,造船大多使用CCSA,CCSB,CCSD及h36高强板,目测表面是否麻点,如果超过麻点深度超过1.5㎜就不可以使用 了。
二 下料目前都是数控切割,只要工艺卡做的正确就不会出什么错误的。
三 接板6㎜以上的钢板需使用埋弧自动焊,10至14毫米以上的钢板需要采用背扣,也就是焊接一面,反面使用气刨背扣,打嚰光顺后焊接。
二 放线, 支胎架,胎架校验,胎架交验项目,水平,中心线,基线,线形。
四 焊接,焊接校验项目;焊角焊喉,无损探伤,或超声波,做油密,
五 分段校验,四角水平,不大于4毫米,中心线2毫米,垂直2毫米,长宽高5毫米,外板平直度2毫米,板缝-8毫米
合拢之前的检验项目很多,不过也分什么船舶,我简单给你说一说吧!
一、分段建造过程检验;1、钢材材质,2、板材、型材、管材的表面质量
这些都需要船级社的认可、
二、胎架制作、胎架的制作必须保证中心线,水平,线形。
三、分段组立、安装分段内较大的结构,舱壁必须保证水平,垂直,也属于交验项目。
四、分段交验、四角水平,中心线,半宽,总长。五、焊道探伤、UT
六、水舱,油舱的,油密,气磅。
这些都是在合拢前应做的检验项目,最后一项也可合拢后做。
船舶管系的焊接质量检验主要包括三个方面,即焊后的外观检查、无损探伤、液压试验
船舶进行分段涂装时的技巧及注意事项
涂装前,钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准,除油、
除污,用溶剂擦拭表面,并应尽快涂漆,避免钢铁再度氧化锈蚀。
根据船舶不同部位和不同的使用要求,选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂
装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技
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