《汽车检测与试验技术教材》课件第4章 汽车技术状况检测.pptx

4.1发动机技术状况检测

4.2底盘技术状况检测

4.3整车技术状况检测;4.1发动机技术状况检测;4.1.1发动机功率检测

1.发动机的稳态测功和动态测功

1)稳态测功

稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后按下式计算发动机的有效功率:

稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开的情况下进行的。利用测功器对发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，便可据此求出发动机的额定功率。

稳态测功的特点是:测功结果准确、可靠，测功过程费时费力，测试成本高。;2)动态测功

动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。检测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好坏能直接反映发动机功率的大小。

2.发动机无负荷测功原理

无负荷测功基于动力学原理，即当发动机与传动系统分开时，将发动机从怠速或某一低转速急加速至节气门最大开度，发动机产生的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来加速发动机的运动件。对于某一结构的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为是一定值，通过测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度或加速时间，或者通过测量某一定转速时的瞬时角加速度，就可以确定发动机的功率。

根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测两种。瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应的功率;平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的平均功率。;3.发动机无负荷测功仪的原理

1)发动机无负荷测功仪的组成

发动机无负荷测功仪主要由转速信号传感器、转速信号脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置等组成，如图4-1所示。

2)发动机无负荷测功仪的原理

发动机转速信号脉冲经整形电路整形为???形触发脉冲，并转变为平均电压信号。在发动机加速过程中，当转速达到起始转速n1时，与n1对应的电压信号通过n1触发器触发计算与控制装置，使时标信号进入计数器并寄存。当发动机加速到终止转速n2时，与n2对应的电压信号通过n2触发器又去触发计算与控制装置，使时标信号停止进入计数器，并把寄存器中的时标脉冲数经数/模转换成电信号，通过显示装置显示出加速时间或直接标定成功率单位显示。;4.无负荷测功方法

1)测试前的准备

(1)调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态;预热发动机至正常工作温度；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。

(2)接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。

(3)对测加速时间—平均功率的仪器，应按要求调好n1和n2。

(4)需置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知，则应先测定其转动惯量。

(5)操作其他必要的键位，如机型(汽油机、柴油机)选择键、缸数选择键和“测试”键等。

2)功率测试方法

无负荷测功时，常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。

(1)怠速加速法。发动机在怠速下稳定运转，将油门开到最大位置，当发动机转速达到所确定的测试转速或超过终止转速时，记下或打印仪表显示所测功率值读数后，复零指示装置。一般重复测量3次，取其平均值。

;(2)起动加速法。首先将节气门开至最大位置，再起动发动机自由加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。起动加速法可避免因迅猛加速操作发动机而引起的误差，也可排除化油器式汽油机加速泵附加供油作用的影响。

3)单缸功率检测方法

首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某汽缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)的情况下再测量发动机功率，两功率之差即为断火汽缸的单缸功率。

在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。这样，发动机才具有良好的动力性，其运转才能平稳。但是由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各汽缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某汽缸有故障时，这种差别会更大。如在某一转速下，某汽缸火花塞突然断火，该汽缸就不能发功，发动机总功率就会下降。当发动机总功率较小时，采用轮流将各缸断火的方法，测试发动机各单缸功率，可以判断各缸技术状况是否良好。;5.发动机功率诊断参数标准

发动机功率诊断参数标准应依据国家标准GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》和GB/T15746—2011《汽车修理质量检查评定方法》的规定:在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大