汽车用自动无级变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101951117A

(43)申请公布日2011.01.19

(21)申请号CN201010161789.0

(22)申请日2010.05.04

(71)申请人王培森

地址712021陕西省咸阳市渭阳西路80号

(72)发明人王培森

(74)专利代理机构

代理人

(51)Int.CI

H02K49/10

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

汽车用自动无级变速器

(57)摘要

本发明公开了一种汽车用自动无级

变速器，用于解决现有自动档汽车变速器

液力耦合效率低、变速结构复杂、换档控

制复杂等问题。本发明采取电磁感应耦合

传递功率的方法代替液力耦合；采取无级

改变耦合半径变速的方法代替齿轮制动有

级变速；采取反作用力、正压力、轴向

力、弹性恢复力动态平衡，从而自动调节

耦合半径的方法代替换档控制系统。其结

构由主动部分(包括输入锥齿轮、主动轴、

磁铁、极靴、扭压簧、同步齿轮)和从动盘

等主要零部件组成。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种汽车用自动无级变速器，其结构由主动部分(包括输入锥齿轮、主动轴、磁

铁、极靴、扭压簧、同步齿轮)和从动盘等主要零部件组成。其特征是：(一).主动

部分与从动盘之间采取电磁感应耦合传递功率；(二).采取无级改变耦合半径的方法

变扭、变速；(三).采取反作用力、正压力、轴向力、弹性恢复力动态平衡的方法自

动调节耦合半径。

2.如权利要求1所述的汽车用自动无级变速器，其附加的技术特征是：主动轴表面

制作有螺旋槽，磁铁孔内表面制作有螺旋棱。槽和棱相互作用时，使磁铁不但受到

产生旋转的周向力，还受到产生滑动的轴向力。

3.如权利要求1所述的汽车用自动无级变速器，其附加的技术特征是：采用磁铁旋

转的方法，使穿过从动盘的磁通量发生周期性变化，从而在从动盘的导电条上产生

感生电流。

4.如权利要求1所述的汽车用自动无级变速器，其附加的技术特征是：极靴沿磁铁

轴向移动的整个范围布置，并且固定不动。

5.如权利要求1所述的汽车用自动无级变速器，其附加的技术特征是：针对每块磁

铁，极靴分为两部分，且中间留有足够大的间隙，使磁力线不能在两块极靴间直接

短路，而只能穿过从动盘构成磁回路。

6.如权利要求1所述的汽车用自动无级变速器，其附加的技术特征是：左旋磁铁配

套左旋扭压簧，右旋磁铁配套右旋扭压簧。磁铁所受到扭压簧的弹性恢复力由伸张

力和扭转力叠加而成。伸张力增加时扭转力减弱，扭转力增加时伸张力减弱。两者

综合作用的结果，使磁铁在各位置所受的弹性恢复力基本一致。因此，磁铁位置只

受汽车阻力变化的影响，基本呈线性关系。

说明书

技术领域

本发明属于汽车用自动无级变速器，尤其是涉及自动档乘用车。

背景技术

目前国内外各大厂商设计并制造的自动档乘用车，其变速器均采用液力耦合变扭、

齿轮制动变速、液压操控换档的方法。这样的方法存在以下缺点：①液力耦合的效

率相对较低；②变速器的结构相对较为复杂；③换档的控制系统相对较为复杂；④

变速的平滑性相对较差；⑤变速器的输出扭矩、转速、及功率对车辆阻力及发动机

输出功率的匹配性相对较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题主要是目前自动档乘用车变速器存在的以下问题：①液

力耦合的效率较低；②结构较复杂；③换档的控制系统较复杂；④变速的平滑性较

差；⑤输出扭矩、转速、及功率对车辆阻力及发动机输出功率的匹配性较差。

本发明解决以上问题所采用的技术方案是：①采取电磁感应耦合传递功率的方法代

替液力耦合；②采取无级改变耦合半径变速的方法代替齿轮制动有级变速；③采取

反作用力、正压力、轴向力、弹性恢复力动态平衡，从而自动调节耦合半径的方法

代替换档控制