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分析新能源电动汽车充电设施的建设与运营模式

摘要：近些年来，基于我国环境污染现象愈发严重，国家针对节能减排、能源安全的推广力度也持续强化。新能源电动汽车凭借排放少、污染低等优势，得到民众的普遍认可，在车辆中的占比逐渐提高，我国同时颁布了诸多政策针对其推广加以扶持。如今，我国关于新能源汽车充电设备的构建以及运营依旧处于探索时期。为此，本文详细分析了新能源汽车充电设施当前的应用模式，并从电动汽车施工原则、建设规模以及监控系统建设三个方面分析新能源电动汽车充电设施的建设方式，以期为我国各个地区新能源电动汽车充电设施建设与运营模式的选择提供参考。

关键词：新能源电动汽车；充电设施；建设；运营模式

如今，我国政府出于对环境的保护，对我国新能源汽车的发展极为重视，并出台大量政策加以扶持，希望通过推广电动汽车以实现降低汽车尾气排放量、减少不可再生能源的使用，同时促进智能电网的发展。但在推广电动汽车的同时，也需要考虑其配套设施一一新能源电动汽车充电设施的建设。如今，充电等配套设施已经得到充分的完善，直至2019年9月，我国现有充电桩保有量不少于111万台，其中公共充电桩保有量不少于46万台，私人充电桩保有量不少于65万台。充电桩同新能源汽车之间比例为133。而海南省2019年已建设充电桩3762个，累计建设充电桩8487个，全省既有住宅小区落实计划建设充电桩6237个，已安装充电桩2018个。可见，新能源充电站建设工作已经得到政府的足够重视。而在新能源电动汽车充电设施建设与发展初级阶段，科学且合理的建设方案以及运营模式尤为重要，为之后电动汽车充电站的稳定可持续发展奠定良好的基础，对整体电动汽车产业的发展以及我国能源战略口标的实现而言具有积极意义。

一、电动汽车充电站常见运营模式

（一）整车充电运营模式

就口前来说，许多国家均开始了关于电动汽车充电站整车充电模式的研究。该运营模式关键在于将电动汽车电池以及车辆视为一体。而在该背景之下，汽车电池生产方面投入的成本便会有所下降，且容量还将大幅提高，充电速度相应加快，而使用寿命将有明显提升。在该运营模式之下，充电一般可以分为两种类型:一种是常规充电，另外一种则为快速充电。所谓常规充电指的是当汽车蓄电池电量完全损耗之后开始充电。通常悄况下，充电时长处于5小时至8小时之内，或是处于10小时至20小时，该类型充电时长相对较长，但充电设备的安装成本较低，多适用于私家车或是企业商务车。而快速充电则指的是车辆在停车阶段开展充电，充电时长一般处于20分钟至2小时之内，该方式一般适用于公交车或是出租车等。然而，整车充电运营模式依赖于政府各个部门以及参与主体的共同参与，具体包含有政府各个相关部门、能源供给企业、建站企业以及电池生产商等多个部门。营运期间，能源供给企业首先需要提供一定费用作为建设费用，以此健全相关充电设备，而在充电设施完成建设工作之后，能源供给企业便可通过充电站收取对应的费用，以此满足自身盈利需求，基于该运营模式之下，其具体是利用手机应用开展充电消费，能源供给企业将为用户提供相同的IC卡二维码扫码支付服务，而新能源电动汽车用户仅需要在IC充值扫码之后便可在充电站中使用。设定2000平方的建设面积，大约能够布设充点站20台桩，每台桩单日充电量可到800度，而依照充电服务费为0.5元/kWh予以计算，则一台桩每日充电服务费可达到400元，如此一来，20台桩每日服务费可达到8000元，单月便可盈利24万，单年大概300万左右。而投放20台桩的成本中，仅设备费用约为120万，线缆施工费用约为30万，变压器无需增容，充电站总投入仅为150万，半年便可回本。

（二）新能源电动汽车更换电池的应用模式

更换电池也是电动汽车充电站一种常见的应用模式，该营运模式并没有将电池与车辆视为一个整体，而是将电池与车辆独立开来。而该种运营模式之下，新能源电动汽车的车主仅需要购买汽车车体，而不管是电池的购买、更换，还是充电等各个方面的服务则均交给对应的电池租赁公司作为负责，从而为消费者提供足够的方便。该模式下，其运营关键在于运用多个电池更换站针对电池予以更换,并予以集中性管理，而电池的更换、租赁、维修以及回收全部属于运营模式之列。而在该运营模式之中，能源供给企业必须购买电池，然后向建设电动汽车充电站的企业支付一定建站的成本作为电池更换站的建设，而新能源电动汽车车主便可于电池更换站之中完成电池的更换，如此一来更为方便。而在上述过程之中，租赁手续以及租金全部都应山有关部门出面协商确认。另外，在运用电池期间，可能有概率产生容量不平衡的现象。故而，电动汽车充电站建设期间，应安设对应的检测设备针对所有电池容量予以检测，并建造对应的充放电维修装置，以