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地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位,一般主要出现在结构薄弱处,如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏,治理处于震动扰动环境的隧道渗漏,应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因,再根据地下结构的不同使用功能和使用环境,采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位,一般主要出现在结构薄弱处,如施
工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、
钢筋头、拉筋孔等渗漏,治理处于震动扰动环境的隧道渗漏,应根据裂缝不同的
成因和造成渗漏的原因,再根据地下结构的不同使用功能和使用环境,采用不同
的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理
治理目标:把裂缝中的水驱除到结构的背面,修复橡胶止水带的功能,使橡胶止水带恢复原防水设计要求,这样,缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法:对变形缝采用钻孔法(钻直径为28~32mm的孔),钻透结构层,
钻到结构的背后去,向结构深层注浆,以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主,使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实,采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆,水灰比高达:1:3,采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料,两种灌
浆方法根据情况一起或单独使用,尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙;华式螺杆泵拥有多线螺旋技术,折线螺旋技术,纳米抗磨技术,可调式定子技术,万向传动技术等多项先进技术。它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液,从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧,凿除污损侧面到原来坚实的基面,稍微扩宽裂缝,深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整),宽度5-6厘米,用高压水清理干净浮渣、杂物,保持裂缝内干净,用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔,每隔30-50厘米留出水通道和注
浆孔,高快水泥封闭厚度在3厘米左右,空腔直径在4-6厘米,封闭的表面要凹进去3-4厘米,采用电加热,导热油型的反应缶,加入橡胶非固化灌浆材料,加温到220°-250°,并且进行均匀搅拌,倒出高温的灌浆材料,用螺杆
灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶,相邻的孔出胶后,采用闸
阀关闭相邻注浆孔,再进行多次补充灌浆,确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的
灌浆孔进行灌浆,相当于修复橡胶止水带,此灌浆需要有经验的技术员和技术工人,设备员一同协作灌浆,因为是高温加热灌浆材料,施工的时候要做好防烫伤的安全防护,把水堵住后,再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性
聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶,用铁皮做成“ V” 槽状,用膨胀螺丝把它固定在
施工好的伸缩缝两侧,再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝,此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度,最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)
表面安装不锈钢的槽钢,起到美观的作用。
特种非固化橡胶的粘结性能和抗变形性能非常优异,可以抗变形300%~400%。采用该材料整治的地下通道和地铁车站的结构,一般都能满足设计单位最初对结构的设计理念和要求。
此材料在常温下是膏状,在加热到200℃的时候就变成半液体流质状态,
流动度和可灌性增加,我们就是利用非固化橡胶的这个特殊的物理特性来进行灌浆的。采用了传统的丙凝的灌浆堵漏的施工工艺,再配合上新型的非固化灌浆材料,利用非固化橡胶的物理特性来加热,高温灌浆的新工艺,采用堵漏的新技术,达到灌浆堵漏的目的。
二、施工缝、结构裂缝、冷缝、断裂缝处理
治理目标:采用针孔法对结构深层注浆,向裂缝(隙)中填满特种低黏度耐水耐潮
湿型改性环氧灌浆料,把水挤出结构的裂隙和空隙,恢复衬砌混凝土的密实度和结构整体性。
方 法:用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料,堵漏的同时补强加固。灌浆材料为:KTCH-4D、KTHK-UW-3、KTHK-WG23以及KTHK-G2等环氧灌浆料,这些材料固化快、无溶剂、
黏度低,并有很强的粘结强度,让有裂缝处的衬砌混凝土恢复形成一个整体,可防止因震动扰动变形破损再重新出现渗漏。
施工步骤:
清理:用钢丝刷清理表面,再用空压机将表面吹干净,检查、分析裂缝的情况,确定钻孔的位置、间距和深度。
钻孔:使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔,孔距在25~30cm,钻头直径为10~14mm,钻孔角度宜≤45°,钻孔深度≤结构厚度的2/3。钻孔必须穿过
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