TOD介绍及案例分析.pptx

TOD模式分析及案例;TOD模式理论及发展阶段演变

TOD模式的概念

以公共交通为导向的新城开发模式，以围绕地铁、轻轨等城市公共交通展开，以公共交通场站为中心，建立400-800米为半径(5-10分钟步行路程)的城市中心的公共化配置土地资源和公共资源的开发模式。;TOD模式的特征;区位;TOD社区分类——分类要素;TOD社区分类——中心型TOD社区;TOD社区分类——中心型TOD社区;TOD社区分类——区域型TOD社区;TOD社区分类——区域型TOD社区、走廊型TOD社区;三星级;TOD模式评价标准

强制要求：邻近铁路（地铁系统）

TOD开发模式的核心在于邻近铁路（地铁）系统，鼓励通过步行与自行车往返于项目与铁路（地铁）站点。铁路系统包括高速铁路，通勤铁路，轻轨，地铁。项目与站点之间的距离不应超过1/2英里（0.4公里），以此来保证舒适的5-10分钟步行时间。在理想情况下，项目鼓励高质量步行体验。步行通过大型停车场、6车道大路等情况可以视为“步行阻碍”，即使步行距离仍然少于1/2英里（0.4公里）。步行路径应该满足安全，舒适，愉悦三方面要求。;建筑的排布可以创造出一个“室外房间”，为公共空间带来围合感；

建筑的活动价值为公共空间画出一个边界，增加该区域的活力，鼓励步行；

公共空间与公共艺术、喷泉、绿地、座椅、餐饮，以及其他增加行人舒适度的设施有机结合。;从交通站到项目的舒适、安全以及丰富的步行体验；

紧凑，良好开发的步行道路网提供了具有渗透性以及引导性的场地布局；

具有活力的建筑沿街形式与大量的窗口丰富了步行感受，各类设施的入口与人行道直接相连；

细节丰富的人行道，远离机动车，街道设施（路灯、座椅等）以及各类创意为步行过程提供了一个又一个精彩的瞬间；

最低步行评分为70（参考美国、加拿大以及澳洲评分标准）。;在主要街道上连续不间断的商铺；

给沿街的咖啡馆或餐饮留出足够的空间；

多样化的商铺规模，类型，同时提供足够数量的便利店；

强调窄面宽铺面，丰富商铺种类，增加面向独特群体的商铺；

大面积商铺可以利用建筑内部空间或垂直空间、楼层，避免占用过大的铺面面积。;自行车相关的基???设施便于居民抵达与离开项目区域，并提供安全、便捷、舒适的用车环境；

项目区域内有足够的自行车停靠以及储存设施；

自行车共享系统以及停靠站应该贯穿项目的所有区域。;多样化的出售或出租单元，在面积与价格上合理搭配以满足社区内不同群体的需求；

社区内部或周边的服务设施、零售、以及便利店可以使不同收入层次的居民能够负担；

周边多种平价的公共交通选择。;TOD实施方式

改造

以公交扩展为框架，帮助内城区重新改造、集中发展，以实现用地模式集约化的转变。在改造的过程中必须加强公交系统、适于步行、更高开发强度和联通的用地结构，但必须协调现存社区的保护，并意识到改造形式并不适用于所有地区。

填入

与改造区的区位类似，填入式开发项目可以在郊区也可以位于内城，但填入式开发通常被建成社区所包围，并且用地规模更大可建设较为完善的TOD，周围的社区可以作为TOD的支撑腹地；填入式开发不仅仅是简单的补充社区中缺失的用地要素，它还必须提供与周围社区的步行连接。郊区商业地块附近的大型停车场改造为填入式开发提供良机。

新建

新建项目的规划和建设是最容易的，从经济角度它们是最适宜发展的，但是，除了它可能导致蔓延的发生之外，由于公共交通建设进度的滞后，可能导致过渡时期公交服务的缺失。;TOD项目建筑形式分析;TOD项目建筑形式分析;TOD项目建筑形式分析;TOD项目建筑形式分析;TOD项目建筑形式分析;华盛顿NOMA社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;NOMA社区边界;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;TOD案例——华盛顿NoMa社区;纽约哈德逊广场;TOD案例——哈德逊城市广场;TOD案例——哈德逊城市广场;TOD案例——哈德逊城市广场;TOD案例——哈德逊城市广场;TOD案例——哈德逊城市广场;10thAve.;TOD案例——哈德逊城市广场;15HUDSONYARDS;TOD案例——哈德逊城市广场;TOD案例——哈德逊城市广场