滑销系统和机组膨胀.docx

汽机滑销系统和机组膨胀情况

众所周知，汽轮机在启动、停机和运行时，汽缸的温度变化较大，将沿长、宽、高几个方向膨胀或收缩，因此，为了保证汽缸定向自由膨胀，并能保持汽缸与转子中心一致，避免因膨胀不均匀造成不应有的应力，同时也为了避免因为膨胀不均而引起的机组振动，必须设置一套滑销系统。在汽缸与基础台板间和汽缸与轴承座之间应装上各种滑销，并使固定汽缸的螺栓留出适当的间隙，以保证汽缸自由膨胀，以能保持机组中心不变。

根据滑销的构造形式、安装位置和不同的作用，滑销系统通常由横销、纵销、猫爪横销、角销等组成，图1为我厂滑销示意图，为了能更好的说明机组的转子和汽缸的关系，特将二者作在一张图上。

滑销位置如下：横销位于发电机侧的低压缸的两侧，在汽缸支撑上及基础台板上铣有矩形销槽，横销装在基础台板的销槽中，横销垂直于主轴，距低压缸中心线300mm，其作用是保证汽缸在横向的正确膨胀和限制汽缸沿纵向的移动，以确定低压缸的轴向位置，保证汽缸在运行中受热膨胀时中心位置不会发生变化。在低压缸前后两端的纵向中心线上各有2个纵销，其作用是保证汽缸在纵向正确膨胀，并限制汽缸沿横向移动，以确定低压缸的横向位置。纵销中心线与横销中心线的交点形成整个汽缸的膨胀死点。在汽缸膨胀时，该点始终保持不动，汽缸只能以此点为中心向前、后、左、右方向膨胀。我厂的高、中压缸的支撑属于下猫爪支撑，4个猫爪下都有横销与前轴承座、低压外缸（调

速器端）的轴承座相连，用来固定汽缸在轴承座之间的位置。当汽缸温度变化时，高、中压缸在沿自己的猫爪横销作横向伸缩时，同时推动轴承座在轴向与汽缸一起前后移动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置不变。在高、中压外下缸前后两端各有一H形中心推拉梁（即工字销），通过螺栓、定位销等分别使高、中压缸与其前、后轴承座连接成一整体，用于传递汽缸胀缩时的推拉力，并保证汽缸相对于轴承座正确的轴向和横向位置。在前轴承座下设有纵销，该销位于前轴承座及其台板间的轴向中心线上，允许前轴承座作轴向自由膨胀，但限制其横向移动。因此，整个机组以死点为中心，通过高、中压缸带动前轴承座向前膨胀。前轴承座的轴向位移就表示了高、中、低压缸向前膨胀值之和，一

般说来，汽缸对座架的膨胀值称为绝对膨胀值，所以推力轴承处测得的轴向膨胀就称为高、中、低压缸的绝对膨，这就是我们通常所说的缸胀，我厂的缸胀测点在前箱的东侧，固定在前箱侧面。在轴承座与基础台板滑动面间有耐磨块，并可定期向滑动面与静止、摩擦面间加润滑油。根据三菱公司的推荐，每3个月应向轴承座与台板之间以及4个猫爪下面加入适量的二硫化钼，以保证膨胀顺利进行。

发电机的滑销比较简单，如图2所示，由两个纵销和两个横销组成，分别控制发电机横向和纵向的膨胀，这里就不再赘述。

当汽轮机启动加热或停机冷却以及负荷变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使转子与汽缸之间存在膨胀差。而这差值是指转子相对于汽缸而言的，故称为相对膨胀差，简称胀差。在机组启动加热时，转子的膨胀大

于汽缸，其相对膨胀差值被称为正胀差。而当汽轮机停机冷却时，转子冷却较快，其收缩亦比汽缸快，产生负胀差。负胀差说明了机组有汽缸膨胀快、转子膨胀得慢的情况。这里应当指出的是，胀差不是先测量出转子的膨胀量，再测出汽缸的膨胀量，二者做差，胀差是转子和汽缸的相对膨胀之差，它所表征的是机组的动静间隙的大小，因为汽轮机是由动叶和静叶交错布置构成的，所以胀差太大和太小都会引起动静部分的碰磨，我厂规定胀差范围是＋15.7～－1.9。

下面简单介绍一下我厂机组的情况。我厂机组推力轴承布置在前轴承箱内，机组正常运行中，由于高压缸前后压差大于中压缸前后压差，而低压缸由于对称布置其轴向推力基本相互抵消，布置在高压缸排气和中压缸入口的两个平衡活塞可抵消大部分轴向推力，但仍还有部分剩余的推力依然存在，因此，机组轴向推力整体表现指向机头，布置在前箱靠近机头的推力瓦就是工作瓦，也就是说正常运行中工作瓦承受轴向推力，而非工作瓦是不承受轴向推力的。因此，工作的推力轴承（工作瓦）的位置就是转子相对于汽缸膨胀的死点，因此在机组加热过程中，转子向发电机方向膨胀。而汽缸死点在低压缸纵销和横销中心线的交点上，高、中压缸向调速器端膨胀。在高压部分，由于转子向发电机端膨胀，与汽流流动方向相反，而高压静叶持环随汽缸向调速器端膨胀，这样相对膨胀差为负胀差。胀差值应小于高压部分各级轴向间隙值，若超过了安装时的冷态轴向间隙值，就会导致动、

静部件之间发生摩擦，造成事故。如图中所示，假设机组在启动中，则△1减小，△2增大，因此在启动和运行中必须严密控制胀差的变化。在中压部