城市轨道交通供配电技术专业《八、低压配电与照明系统9》.pptVIP

2按照设备的重要程度分类低压配电负荷按设备的重要程度分一级负荷、二级负荷和三级负荷。〔1〕一级负荷消防设备、通信、信号设备、自动售检票设备、事故风机、排风机、排烟机、废水泵、屏蔽门等。一级负荷设备极为重要，一级负荷设备的停电，将可能引发运营的延误或者乘客疏散的困难，导致较大伤亡事故。因此一般采用两路独立电源供给，并配有备用UPS电源。〔2〕二级负荷一般风机、自动扶梯、直升电梯、污水泵等。二级负荷设备较为重要，二级负荷设备的停电，将可能引发运营的延误或者乘客疏散的困难，导致一定程度受伤事故的发生，一般采用两路独立电源供给。〔3〕三级负荷空调机、冷水机组及清扫、检修等设备。三级负荷相对重要性较低，三级负荷设备的停电，将会导致乘客舒适度下降，但一般不会导致伤亡事件的发生。第十二页，共三十二页。23低压配电设备的供电方式系统所供配电设备可分为车站降压所直接供配电设备和环控电控室供配电设置。环控电控室一般设置在空调通风机房、车站一端或两端。不同负荷不同供电系统的供电方式各有不同，以下做简单阐述。1．一级负荷供电方式一级负荷设备，例如通信系统、信号系统、站控室等，系统由降压变电所低压柜Ⅰ、Ⅱ段母线〔即两路引自变电器电源〕各引一路电源到设备附近，在设备末端设双电源自动切换箱〔相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电，即前述树干式布线〕。第十三页，共三十二页。2二级负荷供电方式二级负荷设备，如自动扶梯、排污泵等，系统由降压变电所低压柜Ⅰ或Ⅱ段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除〔人工切除〕。3三级负荷供电方式一级负荷设备，如环控三类负荷，冷水机组、空调机等，系统由降压变电所低压柜三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS直接切断三级负荷总电源。第十四页，共三十二页。24低压配电设备的控制一般设备采用就地控制和综合控制两种方式。〔1〕就地控制指在设备附近，便于直接控制的控制方式。如自动扶梯一般都采用就地控制方式，事故状态下才会采用综控室联动控制，紧急停止扶梯。以下图为自动扶梯的控制按钮，其中，上方红色为紧急停止按钮，紧急情况下按此按钮紧急停止。〔2〕综合控制是指在车站综合控制室有EMCS实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。除了以上两种控制方式外，环控电控室直接的环控设备，如风机等同时存在环控电控室控制方式。即在环控电控室内可对各环控设备进行控制，以保证环控的整体运行。第十五页，共三十二页。城市轨道交通照明系统331照明系统的功能及设计原那么1照明系统的功能城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在长期没有自然光，导致车站内外光度差异大。因此，在照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒适性，环境的明亮。同时，车站照明应能够辅助乘客更好地完成乘车等活动，并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动；另外，城市轨道交通日益成为人们文化生活的一个局部，车站的功能也不单纯是输送乘客，不同地区的车站也需具备一定的艺术感染力和文化性。总之，城市轨道交通照明系统在车站设备当中起着至关重要的作用。第十六页，共三十二页。2照明系统的设计原那么鉴于对城市轨道交通照明功能的多方要求，因此在设计的过程当中，需注意以下根本原那么：〔1〕防止使出入城市轨道交通的人员感受过大的亮度差异。〔2〕保证停留在城市轨道交通内人员的平安和舒适的感觉。〔3〕光源的光色和灯具的安装位置都不能导致信号和图像相混淆。〔4〕照明方式按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择。〔5〕亮度标准。〔6〕灯具布置按照亮度充足均匀；维修方便、平安等因素选择。〔7〕灯泡安装容量小：布置整齐美观；与建筑空间相协调；光线射向适当、无眩光、无阴影。〔8〕平安节能，并具有一定的设计感，反映车站主题和文化。第十七页，共三十二页。32照明系统的分类城市轨道交通车站的地下地域特征及地铁运营性质也决定了车站内照明种类的多样化，进而决定了照明配电回路的数量不亚于动力用电回路。一般来说，城市轨道交通车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。1按照照明位置分类城市轨道交通照明系统范围为车站降压所变压器后的照明设备、设备及线路。大致包括以下四大局部：〔1〕站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明、照明。〔2〕出入口的一般照明、事故照明、照明。〔3〕设备及管理用房的一般照明、事故照明、出入口的疏散诱导指示照明。〔4〕电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故照明。第十八页，共三