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夏汾高速公路
路面“白改黑”工程简介
夏家营至汾阳高速公路是青岛至银川国道主干线的重要组成部分,起点K572+000与京昆高速太原至祁县高速公
路连接,终点K625+925与汾阳-离石高速公路相接,主线长53.925公里,互通匝道和连接线长19.4公里。
原设计技术标准为:全封闭全立交双向四车道高速公路,路面结构型式为水泥混凝土路面,路基宽度26米,计
算行车速度100km/h,桥面净宽2×净-11.25m,桥涵设计荷载为汽-超20、挂车-120级,地震基本烈度七度。2000年建成
通车。
2003年以来随着交通量和轴载快速增长,在大交通量、超载、重载的长期作用下,水泥混凝土路面产生了大量
早期损坏,路面开裂、破碎、错台等严重病害。养护部门曾采取多种措施(其中包括环氧树脂混凝土、快通混凝土和
表面沥青层罩面)进行养护,均未取得良好效果,最终只能根据混凝土板破坏程度对严重破碎板进行挖除后更换加筋
混凝土面板。但新换板在运营两年后也开始出现脱空、甚至开裂等病害。
为彻底改变路面破损严重的根本局面,我公司从2007年开始,经过两年多认真细致的前期准备工作,2009年2
月,省交通厅对夏汾路面改造工程设计进行了批复。改造方案为对原水泥路面病害处理,在水泥混凝土面板上加铺沥
青混凝土,即俗称的“白改黑”,这是我省第一条高速公路水泥砼路面加铺改造项目。改造后,原路技术标准保持不
变。
本工程设计、施工中较多注重新材料、新技术、新工艺的应用。如水泥混凝土修补采用钢筋焊接网片;纵、横
向缝采用应力吸收带;沥青采用高软化点(上面层95°C,下面层93°C);下面层采用大粒径大孔隙沥青碎石混合料设
计;高掺量SBS改性沥青、高掺量SBS改性乳化沥青稀浆封层等。
该项目2009年5月17日开工,10月20日完工通车。现将工程的主要施工方法简单汇报如下,敬请各位指正:
1、路基、桥梁台背沉降及面板处治方法:
经过近9年的运营,夏汾高速公路路基工后沉降大多已完成,但部分路段路基和部分桥梁台背沉降严重,总沉降量在
10-20cm,个别地段甚至达到20-30cm。近几年每年采用沥青混凝土对沉降段进行过渡性调整处理,个别地段仍在不断
沉降。本次工程施工中对全线沉降进行了认真调查,最终确定了58段路基、台背沉降段,确定对其采用注浆加固处
理:以42mmPVC管作注浆花管,注浆后花管留在注浆孔内用作锚杆,注浆深度为路基填土高度,注浆处理后和旧路
混凝土面板病害处治后的标高差异,在沥青面层施工前先用AC-20沥青混凝土补平。
旧水泥混凝土板破损处理
原路面水泥混凝土病害板能否处治稳定是本项目能否成功的关键,我们对旧路面病害进行了彻底的处理。主要措施如
下:
1、破碎板处理
对断裂为三块以上失稳的病害板块彻底更换。破碎板挖除后要求在基层顶面喷洒乳化沥青,板壁涂热基质沥青进
行防水处理,为防止加铺层沥青路面产生开裂,病害板长度大于5米时采用连续配筋水泥混凝土面板结构,钢筋网片
采用Ф12mm冷扎钢筋焊接网片,横筋间距40cm,纵筋间距10cm;病害板长度不大于5米时,采用Ф8mm单层螺纹钢筋
网片,横、纵筋间距15cm,单层钢筋网片距混凝土板顶面1/3厚度,网片距自由边10cm。混凝土摊铺时分两层,便于
布筋。
2、脱空病害处理
以下板块可确认为脱空板,无需进行弯沉检测,直接注浆,注浆压力1-1.5MPa,深度如下:
1横向缩缝有错台板块:错台>5mm,钻孔注浆深度80cm;错台≤5mm,钻孔注浆深度30cm。
2板角断裂板块:钻孔注浆深度80cm。
3裂缝(一条)板块:轻度裂缝钻孔注浆深度30cm;中、重度裂缝钻孔注浆深度80cm。
4破碎板作换板处理,不必作脱空检测。
对完好板,除右侧硬路肩板块外,行车道和超车道均须逐板检测,判定是否作脱空处理。本工程采用贝克曼梁(5.4m
弯沉仪)板角弯沉检测方法进行脱空检测,根据各板角弯沉值(表读数×2),确定板角的不同处治方案:
1≤12(0.01mm)时,不进行脱空处理。
212<<35(0.01mm)时,进行脱空处理,相应板角钻孔注浆深度为30cm。
3≥35(0.01mm)时,要将实测弯沉值标注于相应板角,进行脱空处理,钻孔注浆深度为80cm。
4错台大于5㎜的板块注浆深度为80cm,小于5㎜的板块注浆深度为30cm。
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