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氧传感器与爆震传感器工作页

学习活动6氧传感器和爆震传感器的拆检

氧传感器的学习目标

完成本学习任务后，你应当能:

1.叙述氧传感器的作用及种类；

2.解释电控燃油喷射(EFI)闭环控制回路；

3.正确检测氧传感器的波形，并根据检测波形判断氧传感器的好坏；

4.按照给定的排查计划对氧传感器进行故障排除。

建议完成本学习任务为8课时

学习任务的描述

一台发动机油耗过高，尾气排放超标。通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及其电路进行检查，确定故障部位，并进行维修。

发动机氧传感器是现代发动机控制系统中非常重要的传感器之一，主要用来检测排放废气中的氧含量，并反馈给发动机ECU,使发动机能精确地将燃油混合气的浓度控制在理想的范围内，从而减小油耗，提高三元催化转换器的工作效率。

一、学习准备

1.为什么现代车辆上需安装氧传感器？

1.氧传感器安装位置。

氧传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机的不同而不同。老款的汽车上，只在三元催化装置(三元催化装置的作用请参阅学习任务l2)前面安装了1个氧传感器，而现代的新款汽车上一般安装有2个氧传感器(如图8?l所示),一个在专元催化装置前，一个在其后。

2.三元催化装置需要氧传感器。

(1)在现代的电子控制燃油喷射发动机上，都装有气元催化装置，可以同时消除排气中的有害成分。二元催化装置只有在混合气空燃比在理论空燃比附近时才能达到理想的净化效果。一旦空燃比和知偏离理论数值，那么催化剂对废气的净化能力将急剧下降。

2.二氧化钛氧传感器

(1)这种氧传感器的结构与前者相似，主要是材料不同。

(2)二氧化钛氧传感器的能随着混合气体的空燃比的变化而改变。当混合气体较浓时，废气中的氧气 ，值变小；反之， 值变大

(3)二氧化铁氧传感器向ECU输出的信号是电压信号。请查阅其他资料，说明当混合气稀的时候，它向ECU输出的是高电压还是低电压？

二、计划与实施

在计划实施过程中，将学习检查氧传感器及其电路。

3.记录待修车辆信息。

1.记录车辆基本信息。

2.下面哪些故障现象是氧传感器失效导致的？

口油耗过高；

口尾气排放超过国家标准；

口发动机加速无力；

口发动机怠速过高。

3.大多数氧传感器没确定更换的周期，但当反应迟缓后应该进行更换。一般非加热型的约5万～8万km更换一次；加热型的约10万km更换一次。

4.当氧传感器失效时，发动机如何控制混合气的浓度？

4.准备好氧传感器检查与调整所需的资料与工具。

5.以大众帕萨特1.8T发动机氧传感器为例，分析带加热电阻的氧传感器电路图

1.谁给氧传感器的加热器提供电源？

2.氧传感器的信号端子是哪一个？

3.常见的带加热器的氧传感器3根导线和4根导线两种,这两种传感器的搭铁方式是否相同？

6.检查氧传感器加热电阻及其电路。

有些氧传感器自带加热电阻，有些没有加热电阻。当带加热电阻的氧传感器进气量低时(换言:当排气温度低时),发动机ECU就向加热电阻输送电流来加热传感器。

l.说明有加热电阻的氧传感器控制电路是怎样控制加热电阻工作的？

2.请按照流程图对氧传感器加热电阻及其电路进行检查。

3.采用什么方法可以使混合气变浓或变稀？

4.上面两种检查方法容易实现吗？检查结果明显吗？

对反馈电压进行检测时，最好使用具有高内阻(内阻大于20MO)和低量程(一般为2V)的指针型万用表。

5.利用示波器检测氧传感器的输出波形检查氧传感器。

三、评价反馈

6.氧传感器与空燃比传感器有什么区别？

现代新型国产轿车上，在三元催化转换器前安装有一个空燃比传感器，而氧传感器安装在催化器后。

1.氧传感器与空燃比传感器在输出特性上有以下几点不同:

(l)空燃比传感器应用大约0.4V的恒定电压，它的输出电流根据排放物中氧的浓度改变而改变。发动机ECU把输出电流的变化转化成电压信号,线性地检测当前的空燃比。

(2)氧传感器的输出电压根据排放物中氧的浓度改变而改变，发动机ECU用这个输出电压来决定当前空燃比是否比理想空燃比浓或稀。

2.氧传感器与空燃比传感器的基本结构相同，现代汽车所用到的空燃比传感器是新型平面型传感器,而氧传感器是杯型传感器。

它们的区别是:

(1)杯型传感器包括一个围绕着加热器的传感器元件。

(2)平面型加热器用氧化