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编号:
时间:2021年x月x日
书山有路勤为径,学海无涯苦作舟
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第
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海尔整体物流合适的方案
(草案)
整体物流合适的方案是在海尔各事业部物流横向整合之后,对海尔物流系统进行的整体设计,重新规划海尔的物流系统,包括集团内部物流组织格局的调整,物流运作模式的优化,现代化物流技术的应用,重点对海尔整条物流链(TotalLogisticsChain)纵向集成,发挥整体物流之规模优势,并把“供应链”的合作思想和“市场链”的优化机制融会于海尔物流体系中,真正地发掘集团的“第三利润源泉”,让海尔集团经济体系中的“黑暗大陆”浮出水面。
海尔整体物流系统
企业整体物流系统是应用整体系统的方法对实体供给和实体分配,包括市场预测、物料需求、采购、原料供应、货物运输、存货控制、仓储、搬运、包装、顾客服务及物流信息在内的活动予以综合管理管控,以适当的成本(RightCost)、在适当的时间(RightTime)、适当的地点(RightPlace)向适当的顾客(RightCustomer)提供适当数量(RightQuantity)与适当品质(RightQuality)的适当产品(RightProduct),达到提高顾客服务,降低成本,增进企业利润之目的。
1、海尔整体物流系统规划
根据生产企业整体物流之结构,海尔物流系统规划为:
(1)物流运作系统
1、原料供应物流(PhysicalSupply)
2、成品转移物流(InternalInventoryTransfer)
3、销售物流(PhysicalDistribution)
(二)物流协调系统
产品市场预测(Product-MarketForecasting)
物料需求相关计划(MaterialsRequirementPlanning)
订单处理(OrderProcessing)
营运规划(OperationalPlanning)
结构功能图如下:
二、海尔目前物流运作系统和协调系统分析
物流系统及机构设置
海尔物流整合以前集团内没有统1的物流部门,各事业部有自己的物流机构,如运输队、仓储科、相关计划科等,独立经营,各自为阵,仓库、车辆等资源利用率低。集团执行推进相关计划后,成立了专门的物流推进本部,包括采购部、配送部、储运部三个部门,主要负责物流链前半段的原料采购和生产线配送、产品转移、配送至销售中心;销售物流如销售中转库的位置决策、库存水平设置、配送作业等由商流部门负责。
海尔目前物流系统及机构设置情况如下:
所存在问题分析及解决策略
问题:物流职能由于机构的分置而被强行分割,导致成品转移物流和销售物流的脱节,各自部门为追求部门内费用的最优,而使总费用达不到最佳。
解决办法:各部门物流职能统1集中于物流部门,使商流和物流适当分离。这需要获得最高管理管控层的强有力支持,要有足够权力决策者出面协调各部门利益。
问题:成品转移物流中的物流网点受业已成型销售网点的影响和制约,使物流网点分布散、规模小,难以实现批量运输和仓库利用率之规模优势。
解决办法:屏弃成品转移和销售物流中自下向上(Bottom-up)的规划方式,改变成品直接向销售中转库配送的方式,采用二级分送的模式,在各地设置几个成品配送中心,生产下线后批量运输至成品配送中心,再由配送中心以整车或零担的方式配送至销售中转库。适当地消减各地规模较小的销售中转库,消除小库消耗率高、产出值低而给物流总成本带来的负面影响。配送中心数量、位置、规模之决策,见子系统规划成品配送中心决策。
问题:
2、生产方式与销售相关计划对物流的影响
海尔目前的生产方式为相关计划性生产,即根据销售部门的月生产相关计划和库存情况,制订当月的生产相关计划,确定采购相关计划,同时报生产相关计划给物流部门;产品下线后通知物流部储运部转移成品。
部门间订单作业流程图如下:
成品转移物流模式
所存在问题分析及解决策略
问题:由于海尔销售通路决策,海尔销售部门直接面对众多商场,销售相关计划不准确,导致生产相关计划和原料采购相关计划无法按进度执行,给物流部门带来巨大压力,使物流作业过度集中或过度分散,结果是1方面作业过度集中使非常成本增加,另1方面过度分散又使运输中的零担作业、混装现象增多,运量达不到经济送货批量,同样增加了物流成本。
解决办法:方法1:销售部门尽可能多地掌握市场信息,应用科学的预测技术对历史数据和未来市场研究,作准确的销售预测。
方法二:随着黄岛生产线的投产,生产能力更加有弹性,海尔完全可采用“按
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