营业线施工安全教育培训课件.pptVIP

防范措施（1）必须制定切实可行的施工方案，并经铁路局运输主管部门审核、批准。（2）严格按施工方案组织施工，严格落实铁路营业线施工安全管理的有关规定，做好线路和人员的防护工作。（3）必须采取有效的防坠落、防触电、防侵限、防坍塌、防倾覆等措施和应急措施，消除事故隐患。（4）加强施工机具、设备的日常维修和保养，确保性能稳定。*事故案例及原因分析2013年1月17日12时51分，中铁十八局在拆除武咸城际铁路跨武九南环线特大桥棚架施工天窗结束后，擅自利用列车间隔对棚架顶部一根未固定的6米长工字钢进行加固时，工字钢滑落，将桥下武汉铁路局武九南环下行线南湖—流芳间K10+600处接触网承力索砸断，构成一般C类铁路交通事故。2014年11月20日15时46分，中铁九局在广铁集团公司京九线河源—浦前站间，擅自进行跨线桥面钢筋网铺设施工，1根钢筋从桥面缝隙掉落到接触网上，烧断承力索，构成铁路交通一般C类事故。*事故案例及原因分析事故概况：某单位在跨既有线架梁，点内架桥机过孔后，认为通行列车较少，即在点外进行架梁作业，架桥机1号天车吊梁钢丝绳的钢销脱落，正架梁体砸落已架梁体，2片梁坠落后横跨在线路上，中断行车26小时15分，因该项目架梁作业在无调度命令的情况下超范围施工，被武汉铁路局比照行车一般C类事故定责处理。*事故概况：2015年10月21日晚7点左右，在建岳宜高速位于宜都枝城镇何阳店村的一处铁路桥，在施工过程中，一根100余吨重的梁体突然从10多米高处坠落至焦柳铁路线上，造成焦柳铁路数趟列车中断通行，3名施工人员受伤。经过各方全力抢修，22日下午，焦柳线事发路段恢复双向通行。*6、常见铁路营业线施工事故种类（2）第七类事故——防护不当造成的人身伤亡事故主要危险源及危害因素：○施工作业中，人员横穿股道或在线路中心、枕木头行走坐卧、钻车、扒车、跳车或在两线间避车；○跨线路搬运材料无防护；○营业线上测量放线无防护；○邻线或本线来车人员下道不及时；○电气化区段装卸车作业，机具侵入带电区域或没有停电作业；○在营业线上部（高空）作业，安全防护不到位造成人员坠落。*防范措施（1）严格落实《铁路工务安全规则》和TB10305-2009《铁路轨道工程施工安全技术规程》有关规定。（2）上线作业时，建立驻站、现场和远方“三位一体”防护。（3）因施工拆除封闭网，要增设栅栏门，24小时派专人看守。（4）涉及电气化铁路施工的，应严格遵守《电气化铁路有关人员电气安全规则》有关规定。**事故案例及原因分析（钻车底）2014年2月5日9时43分，南宁局柳州南车站运转一车间到达场一名货检员，自该站到达场北端接取三趟到达货物列车货票返回办公室途中，从停在该站16道的86922次货物列车14、15位车辆车钩连接处下部，钻车穿越股道时，被起动的列车碾轧死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。2015年7月10日，合九线37079次（合肥机务段DF4-7589号及司机）杨树店站3道停车会让K612次开车时，一名20岁男性钻车底被轧断左腿，送医院救治。构成路外相撞一般B2事故。原因分析：违反TB10305-2009《铁路轨道工程施工安全技术规程》第10.2.15条中不应钻车、扒车、跳车或通过车底部、车辆连接处传递料具的规定。*事故案例及原因分析（测量无防护）2010.10.19日16:20分，中铁二十四局上海电务电化公司杭州动车运用所工程项目部工程部长，主管四电专业，信号专业工程师程保清（男，1963.8.22），在笕杭上行线K198+100m处背对动车运行方向行走，被G55104次动车组以115km/h的速度撞上死亡。死者和职工高京显二人，在无施工计划和未在车站登记、设置驻站联络员的情况下，自杭州动车运用所进入笕杭线K198+100m处进行测量作业，作业中又未设置现场防护员，当G55104次动车组运行至此处时，正在操作的高京显发觉后提着测量小车匆忙撤离了线路，而程保清仍背对来车方向行走线路，未能及时下道避车。*事故案例及原因分析（无防护）2012年10月6日，成都局涪陵工务段黔江线路车间甘家坝工区在甘家坝至冯家坝区间K314+500-K315+100，由赵成山（班长）带领3名劳务工进行线路补修作业。11:25分，驻站联络员通知现场作业人员K191次旅客列车从冯家坝发车，得到现场回复；11:28分，驻站联络员通知现场K191次出冯家坝站远方，未得到现场回复，4名作业人员因下