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ICS43.020
CCST00
中华人民共和国国家标准
GB/T40501—2021
轻型汽车操纵稳定性试验通用条件
Generalconditionofvehicledynamicstestforpassengercars
(ISO15037-1:2019,Roadvehicles—Vehicledynamicstestmethods—
Part1:Generalconditionsforpassengercars,MOD)
2021-08-20发布2022-03-01实施
国家市场监督管理总局发布
国家标准化管理委员会
GB/T40501—2021
前言
本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件使用重新起草法修改采用ISO15037-1:2019《道路车辆车辆动力学试验方法第1部分:
乘用车通用方法》
ISO15037-1:2019AISO15037-1:2019
本文件与相比在结构上有较多调整,附录列出了本文件与
的章条编号对照一览表。
本文件与ISO15037-1:2019的技术性差异及其原因如下:
tMM,
——适用范围由“乘用车和轻型卡车”更改为“最大设计总质量不超过3.5的₁类、类
N
和₁类车辆”(见第1章),为了与现行标准保持一致。
——规范性引用的GB/T12549—2013替换了ISO8855:2011(见4.1),两个文件之间的一致性程
GB/T12549—2013ISO8855:2011
度为非等效,已经根据我国标准情况对进行了修改调整。
——表1中转向盘转角典型工作范围由“-360°~360°”更改为“—1080°~1080°”(见5.1.1),现在
普遍采用的转向盘转角传感器工作范围为一1080°~1080°。
——模拟信号试调部分增加了“为保存低频信号,信号采用直流耦合”(见5.3.2.2),为了保证模拟
信号中低频信息的完整性,统一规范模拟信号处理。
CC.3“GIPS”“GNSS”C.11
——附录中纵向速度的方法是利用全球卫星导航系统更改为、中将汽
“GIS”“GNSS”C.3C.11),
车轨迹可以通过全球导航卫星系统测量得到修改为(见、汽车纵向
速度和轨迹测量系统已经不仅是GIS,还包括北斗导航等GNSS。
本文件做了下列编辑性修改:
——为与现有标准协调,将标准名称改为《轻型汽车操纵稳定性试验通用条件》。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:吉林
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