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发动机传奇——日产VQ系列发动机技术说明

1988年，日产就开始了全新V6发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来比较奇怪－－羽毛！羽毛的特点就是“顺滑”，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，人们很难想象柔软轻盈的羽毛和坚硬金属制造的发动机能有什么联系？日产将向传统观念发起挑战，VQ发动机将追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，提供给驾驶者的是畅快淋漓的驾驶感受。

1994年，被命名为VQ30DE的全新V6发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（WardsAutoWorld）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”，这是对VQ30DE完美性能表现的最好点评。从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。类似的赞美之词此后还多次出现在年度十佳发动机的颁奖典礼上，比如：

1998

年“VQ发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非常轻快的油门反应”；

2000

年“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”；

2001

年“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6发动机”；

2006

年“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。

1994

年日产在日本 IWAKIP工厂开始投产 VQ发动机，并装载在当年上市的

CEFIRO（风度）上。

为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400件专利。

1995年VQ发动机第一次荣获美国《Ward’sAutoWorld》“世界十佳发动机”奖项。

1995年之后的十年间，VQ发动机历经多次的更新换代，连续数年蝉联此权威奖项

奖。

2003年，装配有VQ发动机的“天籁”，当年在日本本土销售了3.3万辆。

2004年，国产“天籁”依旧应用了VQ发动机，成为了国内首款配备3.5升发动机的豪华轿车。

2006年，5月24～26日日产汽车于Pacific横滨举行的“人与车科技展”上，展出了面向FF（前置发动机，前轮驱动）车型的3.5L．V6．DOHC新型“VQ35”发动机。通过改进可变吸气系统及连续可变阀门正时系统（VTC），提高了输出功率及扭矩。

2006-2007年，应用到东风日产天籁的VQ35DE发动机又使VQ发动机继续蝉联“世界十佳发动

机”奖项，并成就了VQ系列发动机连续14次蝉联此奖项的业界神话。

2008年7月，东风日产拟在中国投产VQ系列发动机。

1995年至2006年12年间曾获得过“世界十佳发动机”奖项的部分名单中，可以看到许多世界知

名汽车厂商都曾经有发动机入选过“世界十佳发动机”奖，比如宝马的直列6缸发动机，福特的V型

8缸发动机等，但是唯一能在该奖项成立以来连续 14年获得此殊荣的只有

NISSAN的VQ系列发动机。

VQ系列发动机它综合运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门ETC，连续可变气门正时控制C-VTC，可变吸气系统VIAS等技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗；其凸轮轴

采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；大缸径短冲程设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，

发动机采用了大量的轻质高强的铝合金材质，减小了发动机的重量；内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高；有利于发动机散热，活塞连杆也是通过合理化设计，使之轻量化。活塞裙覆盖了曲轴的上半部分，VQ发动机的缸体，不仅安装了轴承加强筋，以加强主轴承盖(支承曲轴)的强度。

VQ系列发动机采用60°V型的成熟设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的外部尺寸同时也

保证了发动机运转时的高度平稳性，从而令发动机的静音性能得到加强；另外它的曲轴，凸轮轴等关

键运动部件采用的超精磨研细技术也使关键运动部件噪音大为降低；铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低，诸多高科技的应用保证了VQ发动机与车同寿命。

适用车型：天籁领先指数：★★★★★微粒化喷油嘴

技术解析：发动机每个气缸配有一个喷油嘴，喷油嘴有两种安装方式，一种为进气管喷射，另一种为缸内喷射，由于缸内温度较高，缸内喷射对喷嘴材质要求较高，缸内

直喷可配合分层燃烧技术，可达到很好的节油效果，但由于国内汽油质量较差，烯烃含量较高，在高温环境下易产生胶质堵塞喷嘴，所以大多数汽车厂商采用进气管喷射。

传统的每个喷油嘴为4