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铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)

一、填空题

1.轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划

分。

2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt。

3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一。

4.运量是决定轨道类型的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称谓水平差。

8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股低于左股为正,反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性。

11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边40mm以上。

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土

轨枕抵抗横向水平力的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径、及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。

20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的动能损失将影

响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃。

23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。

25.线路纵断面是指线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影。

26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大,--列列车不能同时跨越两个以上的变坡

点。

27.改建既有线和增建第二线时,、困难条件下,可采用200m的坡段长度。

28.线路大修时,应尽可能改善原有坡度,且不应超过原线路的限制坡度和最大坡度。

29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其水平距离之比,叫该直线的坡度。

30.《铁路线路设备大修规则》规定:相邻地段代数差大于3‰时,须设圆曲线形竖曲线。

31.《铁路线路设备大修规则》规定:相邻坡段代数差大于2‰时,须设抛物线形竖曲线。

32.曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨缩短量的一半。

33.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联结实现的。

34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平

力。

35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做有“害空间”。

36.辙叉心两个工作边延长线的交点称为辙叉理论尖端。

37.道岔第一位拉杆中心处,尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的

尖轨动程。

38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和绝缘接头。

39.道岔前端与另一道岔后端相连时,允许速度大于120km/h的线路,尖轨尖端距递减率

应不大于6‰。

40.道岔前端与另一道岔后端相连时,尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时,可加大

前面道岔的辙叉轨距为1441mm。

41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置,并优先考虑设置立交。

42.道lZl距道岔、桥隧应有不小于100m的安全距离。

43.道IZl宜设置在嘹望条件良好的地点。

44.道口标志设在通向道口,距道口最外股钢轨不小于20mm处的道路右侧。

45.特别笨重,巨大的物件和可能破坏铁路设备,干扰行车的物体通过道口时应采取安全

和防护措施,并经