奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(四)_薛庆文.pdf

AT维修站AT Repair栏目编辑：刘玺 lx@

薛庆文(本刊编委会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工

大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产

品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总

工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

奔驰724.0双离合变速器

的结构原理与拆装(四)

◆文/北京薛庆文戎正玺

DOI:10.13825/ki.motorchina.2018.07.005

(接上期)

八、双离合变速器动力传输

发动机扭矩由发动机的曲轴传输至双质量飞轮，然后(取决于

双离合器变速器的离合器)进一步传至双离合变速器的实心轴(输

入轴1)或者空心轴(输入轴2)。双离合器作为两个分变速器之间的

接口，在换挡操作过程中允许几乎无中断的扭矩进行传输。奇数

挡(1/3/5/7挡)通过离合器K1接合，偶数挡(2/4/6/倒挡)通过离合

器K2接合。驱动力矩由离合器通过齿圈齿廓传输至实心轴和空心

轴(取决于所需挡位)，然后通过由液压齿轮促动器接合的齿轮进

行连接，从而进一步传输至锥齿轮差速器。

变速器控制单元控制换挡时，实行的是先挂挡，后离合的控

1.内轴；2.空心轴；3.输出轴1；4.输出轴2；5.7挡惰齿轮；6.3挡惰齿

制策略。发动机怠速运转时挡位挂在P挡或N挡时，实际此时挂轮；7.倒挡惰齿轮；8.6挡惰齿轮；9.输出轴2固定齿轮；10.内轴固定齿

轮(5挡/7挡)；11.内轴固定齿轮(3挡)；12.内轴固定齿轮(1挡)；13.空心轴

挡拨叉已经挂入挡位，也称之为预选挡，那挂入的是什么预选挡固定齿轮(2挡)；14.空心轴固定齿轮(4挡/6挡)；15.5挡惰齿轮；16.1挡惰

齿轮；17.2挡惰齿轮；18.4挡惰齿轮；19.输出轴1固定齿轮；20.正齿轮

位呢？预选挡位拨叉挂入的是1挡和倒挡，只不过离合器没有接(锥齿轮差速器)。

合，所以没有动力传输。

图381挡传动路线和工作电磁阀

在车辆行驶中总是有一个传动机构在传递动力，而同时另一

个传动机构已经挂上了邻近高挡或者低挡，只是相应挡位的离合

器没有接合而已。控制单元判断是高挡接合，还是低挡接合，是

通过油门踏板位置和制动踏板位置来判断的。

1.1挡动力传输

1挡动力传输如图38所示，为实现1挡动力传输，会接合或促

动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，1挡/5挡

挡位控制调节阀(Y3/14y1)，离合器K1，换挡拨叉1(1挡/5挡)。

1挡时，扭矩由图38所示实心轴(1)的内轴固定齿轮(12)传

输至输出轴1(3)的1挡惰齿轮(16)；输出转矩由输出轴1固定齿轮

(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱

动轴连接至车辆驱动轮。

图39所示变速器单元控制换挡拨叉1(1/5挡)移入1挡位置，

然后控制离合器K1结合。