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事故时间地点
时间：2005年12月1
日6时55分。
地点：小行—安德门
上行区间，距安德门
站约300米处。
事故
此次事故造成2526
车A端的防爬器轻
微擦伤，2526车A
端车头右侧的导流
罩损坏。
事故经过
7：40，行调指令内1314车出库连挂故
障车2526车；
8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526
车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车
钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
事故分析
本案例事故的主要是编制技术文本时，考虑的
不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进
行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据
《地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》
中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，
合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于
300米。
同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，
经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。
事故分析（续）
经过此事故后，地铁在2007版《小行运
作规则》中规定：小行内道岔区段及其它300
米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作
业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位
置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，
须进行手动调整。150米曲线半径的线进行连
挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指
导。
如何防止此类事故在地铁发生?
沈阳地铁《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上安装
自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范围内
完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动超过
±15°时，对能失效，车钩保持在手动位置，以便手
动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。
就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以
生类似事故。
此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想
不够造成的，建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故
救援应急预案》等文本中补充相关规定；并在以后的工作
中不断的收集类似的注意事项，不断的完善文本的编制。
如何防止此类事故在地铁发生?
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向
偏差会导致的，相关的技术规定有待与设备部
商定。
加强安全教育，完善培训。从兄弟地铁多收集
一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必
修课。
加大管理，擅自操作。理性对待没有把握
的陌生故障，及时请教专业工程师和相关。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
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