某先简支后连续T型桥梁前期报告、文献综述.pdf

毕业设计（论文）前期报告

毕业设计（论文）题目：**运河桥施工图设计（二）

一.本毕业设计课题要达到的目的和意义

通过毕业设计的过程，使学到的书本上的理论知识，能真正联系实践、运用于实践、指导实践，更好

的掌握所学的专业知识，同时培养自己独立思考、提出问题和解决问题的能力。

对先简支后连续梁桥进行施工过程的计算和分析，一是熟悉桥梁设计的过程、特点，更好地了解的各

种设计和施工规范；二是掌握先简支后连续梁桥这种桥型的各种设计、施工特点，掌握先简支后连续梁桥

施工的各种特点；三是熟练使用各种设计软件、计算程序，特别是工程绘图软件和桥梁电算的各种程序等，

为以后步入工作岗位，成为一名优秀的专业人员打下良好基础。

二.相关设计资料

（一）主要内容

1．分析和整理基本设计资料，如：桥涵水文、地质、气象、施工条件等资料；

2．完成结构设计计算；

3．完成主要施工图的设计；

4．适当提出施工方法建议。

（二）设计指标

天津市汉沽环线蓟运河桥位于汉沽环线改造工程南段、跨越蓟运河。

1．设计荷载：公路Ⅰ级、人行荷载3.5kN/m2；

2．桥梁起讫里程K0+911.614—K1+290.714，全长约379.10m

3．桥面宽：总宽度14.0m，横断布置为0.25m栏杆带+0.75m人行道+12m车行道+0.75m人行道+0.25m

栏杆带；

4．纵坡：0%

5．横坡：双向横坡1.5%。

6．地震基本烈度：按Ⅶ度设计，Ⅷ度设防。根据地形和地质情况，拟采用梁桥等型式。

（三）设计数据

1．水文

经水文计算,确定桥面设计标高为7.00m

2．气象资料

桥址处全年平均气温l2.8℃，一月份平均气温-3.1℃。七月份平均气温26．7℃．历年极端最低气温

-21.8℃，极端最高气温42.3℃，最大冰冻深度53cm，最大积雪厚度30cm。年平均风速2.4m／s。最

1

大风速18m／s．

3．地质

图1桥位地质断面图

4．其它设计数据按现行规范有关规定取值。

三.遇到的问题、解决问题的方法、效果及启示

1.桥梁结构的总体布置和初步方案拟定

桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。在《公路工程技术标准》中规定了不同等级公路的设计洪水频

率，本次为公路Ⅰ级。在求得总的孔径后，还需要进一步进行分孔布置即确定桥墩的位置。横截面布置主

要包括桥面布置和上部承重结构的横截面设计。桥梁体系及下部结构形式的选定需要根据地质情况，水文

情况等综合选定。

2.桥梁结构设计方案比选

方案一简支梁桥

——简支梁桥属于静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，

有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。采

用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。然而简

支梁桥也存在较大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般

简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；

桥面连续也容易出现破坏（已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较

大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。

方案二连续梁桥

——连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度

2

来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，

而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩

的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。

方案三先简支后连续T梁桥

——先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好

且经济合理的特点。它克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求。先

简支后