4.1 新能源汽车冷却系统的维护-课程内容.pptxVIP

任务4.1新能源汽车冷却系统的维护项目4新能源汽车热交换系统维护

*燎原星火*

*燎原星火*

*燎原星火*

*燎原星火*一个企业，一项技术要想得到长足的发展，必须发扬艰苦奋斗的精神，以质取胜，精益求精，用科学技术武装自己，实现科技兴国。新能源汽车的发展亦是如此。新时代的大学生要珍惜青春、不负韶华，努力学习科学知识，提高内在素质，锤炼过硬本领，为科技兴国贡献自己的一份力量。

吉利新能源汽车4S店收到了一辆EV450纯电动汽车，此车已使用两年，行驶4万公里，需要进行维护。小李接车后，根据维护手册要求，需要对车辆的冷却系统进行维护，你知道应该怎样对车辆的冷却系统进行维护吗？在维护的过程中又有哪些注意事项？*情景导入*

*资讯信息*新能源汽车的热交换系统主要包括两个部分，新能源汽车冷却系统和新能源汽车空调系统。新能源汽车（纯电动和混合动力电动汽车）的动力电池，电机，电机控制器等部件在工作过程中会产生大量的热量，部件过热会严重影响其工作性能，一般动力电池组最佳工作温度为23~24℃，电机最佳工作温度为60℃以下，控制系统的最佳工作温度为40~50℃以下，因此新能源汽车与传统汽车一样，也必须采用冷却系统。新能源汽车的冷却系统的冷却方式主要有三种：空调循环冷却式，液冷冷却式和风冷冷却式。

*资讯信息*一、空调循环冷却式

*资讯信息*一、空调循环冷却式动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀。

*资讯信息*二、液冷冷却式液冷冷却式动力电池冷却系统，是使用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动，将动力电池产生的热量传递给冷却液，从而降低动力电池的温度。下面以荣威E50电动汽车为例介绍动力水冷式冷却系统。荣威E50冷却系统分为2个独立的系统，分别是逆变器（PEB）/驱动电动机冷却系统、高压电池包冷却系统（ESS）。荣威E50动力电池冷却系统结构如图4.7所示，主要有膨胀水箱、软管、冷却水泵、电池冷却器等组成。

*资讯信息*二、液冷冷却式BMS电池管理系统负责控制电动水泵，BMS发出信号，要求电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转。当高压电池组的冷却液温度在30℃以上时，ETC电池冷却控制单元会限制乘客舱制冷量，冷却液温度在48℃以上，ETC会关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外，所以ETC只控制冷却液温度。BMS电池管理系统则控制冷却液与高压电池包内部的热量交换。当车辆进入快速充电模式时，ETC电池冷却控制单元会被网关模块唤醒，此时高压电池包冷却系统进入正常工作状态。

*资讯信息*三、风冷冷却式风冷式动力电池冷却系统是利用散热风扇将来自车厢内部的空气吸入动力电池箱，以冷却动力电池以及动力电池的控制单元等部件。丰田普锐斯、凯美瑞（混动版）、广汽传祺AG等采用风冷式动力电池冷却系统。

*资讯信息*三、风冷式车厢内部的空气通过位于后窗台装饰板上的进气管流入，向下流经动力电池，以降低动力电池温度，然后经过BMS电池管理系统、总正负继电器等电器元件，降低自身温度后，通过排气管将空气排除车内。散热风扇为直流低电压风扇，配备独立的DC-DC转换器；当散热风扇工作时，电流从动力电池流出经过DC-DC转换器将350V直流高电压转换成12V～16V的直流低电压，提供给散热风扇，从而达到冷却的效果。

*任务实施*一、冷却液（电池）的检查和更换1.冷却液（电池）检查（1）查看储液罐液面，液面位置应保持在F和L之间。如图4.11所示；（2）拧开加注口盖，查看冷却液颜色是否浑浊，冰点是否符合要求。2.冷却液（电池）更换a.打开冷却液（电池）膨胀水箱总成盖，如图4.12所示；b.断开散热器出水管，用回收容器接受流出的冷却液，如图4.13所示；

*任务实施*一、冷却液（电池）的检查和更换（2）加注冷却液a.连接散热器出水管b.管路检查：确保冷却管路连接完整。c.静态加注：将车辆起动至ON档且非充电状态，连接解码仪，选择吉利EV450车型→空调控制器（A/C）→特殊功能，选择加注初始化，车辆处于加注初始化状态。d.拧开膨胀水箱盖，缓慢加注冷却液，直至膨胀水箱内冷却液量达到80%左右，且液位不再下降。注意事项：动力蓄电池冷却液需选用冰点低于等于-40℃的冷却液。e.系统排气：控制解码仪，使车辆处于排气状态，如果液位下降及时补充冷却液，排气过程时长不少于10分钟。f.观察膨胀水箱内冷却液下降，及时补充冷却液，保持冷却液液位处于最大和最小之间。g.加注完成：拧紧膨胀水箱盖，控制解码仪，使车辆恢复默认