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车身修复〔钣金〕技术方案
一、比赛内容
车身修复赛项为实操比赛,由单人完成,共3项,分为车身电子测量与校正、板件
更换、受损门板修复。〔总分值:100分,其中车身电子测量和校正占30分、板件更换
占40分、受损门板修复占30分〕
选手按抽签编号滚动交叉进行比赛,单人作业总时间为120分钟。其中:车身电子
测量和校正40分钟;板件更换40分钟;受损门板修复40分钟。
二、名次排列规则
按实操成绩由高到低排序,实操成绩分数高的名次在前;实操成绩也相同的,则以
3项实操工程总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件
〔一〕车身电子测量和校正工程的工件为2021款三厢新赛欧〔不带天窗〕白车身,
前纵梁设置变形。
〔二〕板件更换工程的工件为模拟结构件套装成型板件,工件形状如图:
C板件:镀锌钢板,厚度1mm
D板件:镀锌钢板,厚度0.7mm,已加工好4个Φ9mm孔、4个Φ6mm孔
E板件:低碳钢板,厚度1.2mm,已加工好4个Φ8mm孔
〔三〕受损门板修复工程的工件为已设置损伤的车门外板〔奔腾教学专用门板,门
板厚度0.7mm〕。
四、实操比赛计分和考核要求
〔一〕车身电子测量与校正
在40分钟内,先对车身进行车身底部测量并记录〔共6对12个测量点,分别为2
对基准点,4对测量点〕,然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供3张不同测量点的车身图,选手抽签确定比赛用车身图。每个选手独立使
用车身电子测量系统对要求的测量点进行测量,记录下实际测量的数据〔长、宽、高数
据〕。比赛提供前纵梁标准校正数据,选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向,然
后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。
2.考核要点:
测量系统的使用、测量数据精确性、校正过程和校正后数据的精确性、平安防护、
校正设备使用、5S等。
〔二〕板件更换
文档可编辑
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1.作业要求:在40分钟内对提供的板件〔A、B、C板件〕进行电阻点焊、测量、画
线、切割、定位、保护焊等操作。
(1〕A、B、C板件结合。
①按照以下图尺寸,在A板件上测量、划线,确定焊点位置。
②A、B、C板件定位,使用电阻点焊焊接在一起,每边10个焊点〔如以下图〕。
〔2〕板件钻孔、切割别离〔如以下图〕
①依据D板长度尺寸,割锯切割别离A板件。(如以下图〕
②依据E板件长度尺寸,切割别离B板件〔如以下图〕。
③E板件进行定位、焊接。
把E板件安装在B板上,进行对接焊〔连续焊〕。注:两端接口不需要整条焊接,
只焊接B板平面部位即可。焊接时要求采取横焊姿态,焊接过程中不可翻转〔如以下图〕。
④D板件进行定位、焊接。
把D板件安装在A板上,进行对接焊〔连续点焊〕和塞孔焊。焊接时要求采取横焊
姿态,焊接过程中不可翻转〔如以下图〕。
(1)选手按照工作人员指示进入比赛场地。
(2)裁判确认选手号码是否与比赛程序相符。
(3)裁判给选手提供A、B、C、D、E板件和试焊片〔保护焊和电阻点焊〕。
(4)选手1分钟打算,裁判计时,比赛开始。
(5)选手穿戴个人防护用品。选手未穿戴好防护用品便开始操作,裁判要制止并要
求选手穿戴好防护用品。
(6)选手将A、B、C板件进行组合、夹持、定位。
(7)选手调整电阻点焊设备,然后把A、B、C板件焊接起来。
(8)依据D、E板件长度尺寸,分别剥离A板和B板件。注:板件别离后,选手暂停
操作,裁判停表,进行局部工程评分,经裁判示意后选手方可继续操作;去除
后的板件要给裁判评分。
(9)选手分别将E板、D板安装在组合件上,定位、夹紧,使用气体保护焊按照要
求进行焊接。
(10)选手把操作完毕的工件交给裁判,裁判在工件上标注选手的号码。
(11)比赛时间到,选手未完成操作,裁判要停止选手比赛,收回工件,在
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