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干货分享：国内冷链物流行业深度分析

冷链物流究竟是什么？当前存在哪些问题或者机会？未来的发展趋势会是怎么

样？

近几年以来，国内冷链物流开始逐渐进入广大用户的视野，伴随着冷链物流热

度的持续高涨，不少巨头公司在冷链上动作频频，比如中国顺丰和美国物流巨头

夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球

冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾

讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

那么冷链物流究竟是什么，当前存在哪些问题或者机会，未来的发展趋势会是

怎么样，这些问题，都会在后面的文章中得到一一解答。

一、行业概述

冷链物流是指为保持食品（新鲜或冷冻）的品质或其他产品（医药等）的效能

以及减少运输损耗，在其加工、贮藏、运输、分销、零售等环节，货物始终保持

一定温度的一种物流运输方式，由预冷处理、冷链加工、冷链储存、冷链运输和

配送及冷链销售几方面构成，涉及冷库、冷藏车、保温盒、冷藏陈列柜等设施。

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和传统物流相比，冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高，资金投入也

更大，已是国家重点扶持的领域。事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而

是“恒温”——不同的产品需要不同的保存温度。

冷链物流需求较大的领域包括初级农产品（蔬菜、水果、水产品、肉制品、蛋

奶等）、加工食品（速冻、冷饮、乳制品等）和医药（药品、疫苗）等特殊商品。

目前，国内冷链物流的运输、仓储、配送等各个环节的衔接尚不完善，因此企

业提高综合服务能力，是增强客户粘性的必然之举。冷链物流规模效应极强，投

资成本高，投资回报周期长。其中，综合性冷链服务提供商呈现出规模效应和协

同效应，有较强的成长空间。

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根据中物联冷链委的中国冷链物流百强企业统计数据，2022年，运输型冷链

物流企业数量占比为43%，而其营收占比仅为37.8%，而综合型和供应链型占比

分别为25%和4%，但其营收占比却达到32.7%和10.3%。

在冷库和冷藏车方面，过去几年，全国冷库和冷藏车都有一定程度的增长，但

是在增速方面，有所放缓，预计未来几年，国内在冷库容量以及冷藏车数量上，

仍然会以一个较为平稳的速度保持增长。

二、我国冷链物流行业面临的主要问题

目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，冷链物流的发展还仅仅停留在

运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，技术装备

相对落后；冷链物流的成本相对比较昂贵，主要是由运输成本、仓储成本、库存

成本和管理成本组成，其中运输成本与仓储成本所占比例较大，存在监控不到位、

行业标准不统一等诸多问题。比如：运输过程中关掉制冷机以节省成本；搬运装

车过程中操作不到位导致温度过高。

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1.冷链运输率低

长期以来，我国初级农产品冷链运输率一直低于欧美发达国家。国外果蔬、肉

类、水产品的80%~90%为冷链运输，而国内冷链运输率仅为15%、30%和40%；国

内冷链过程断链比例高达67%、50%和42%，远远高于发达国家冷链断链比例。

这是由于国内普遍缺乏冷链意识，消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严

格要求，同时我国冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节出现“断链”

现象。在不具备充分冷链流通的情况下，果蔬类食品损耗量高达15%（发达国家

的损耗量约为5%），损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。

另外，我国冷冻食品年人均消费量仅为10kg，低于日本的20kg，远远低于美

国的60kg。这是由于中国居民对于冷冻食品依赖性较弱以及冷链食品供给端尚

未产业化、规模化所致。

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2.人均冷库容量偏低、分布不均

根据全球冷链联盟（GCCA）的统计数据，2022年全球人均冷库容量为0.2立

方米，印度冷库容量为1.41亿立方米，位列全球第一，第二、三名分别为美国

与我国，冷库容量分别为1.10亿立方米和1.07亿立方米，但人均冷库容积不到

发达国家的1/2。

由于我国经济发展的地域性特点，我国冷库分布不均匀，华东地区冷库容量已

占到全国冷库总容量近46%，