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偶的工作计划报告

尊敬的船舶领导：

我现在是“*****”轮上的********，在此特向领导致以敬意。此前，本人已上过两

条船，并已完成三幅实习期成功换的三副证。由于本人实习期内工作努力、态度认真遂被

提职为A.B，在登上“****”轮后虽身为A.B但是一直都未放松对自己的要求，而是更

加的严格要求自己，抓紧时间努力的学习三副的相关知识。经过船舶领导和各驾驶员的不

断帮助和指导,还有自己的不懈努力，现在不仅对三副业务已完全熟练并掌握，而且在很

大程度上提高了自己的安全意识和工作责任心,自己有十足的自信和能力胜任三副，并能

出色的完成三副工作。希望能早日在三副的岗位上为公司付出我更多的力量。担任三副后，

我会更加努力，本着认真负责的态度，踏实履行自己的工作职责，完成三副的每一项工作。

现就本人对三副工作的认识领导报告如有欠缺还望船舶领导不吝赐教。

三幅工作认识

三副工作所涉及的业务相对杂乱，现就航行安全，进出港事宜，锚泊值班，码头值班，

以及消防救生设备管理等几个方面来谈谈对三副工作的认识。

一、航行安全

1）我轮技术细节

我轮船长187米，船宽32.2米船底至天线的最大高度44.627米,属于右旋单车船，

空载航速一般在13节左右，最重要的操纵数据满载进距横距在0.3海里左右，空载进距

横距接近0.3海里。有左右两部锚，左右锚链都是11.5节单节长27.5米，单锚能抗8级

大风，当然风大时还是要抛下双锚抗风。我船缆绳前后10根，另外还有备用缆，其中有

4根是固定在缆车上的，平时放收调节缆绳都是比较方便的。尤其是在靠离码头时可以迅

速的带上并收紧或解去并收回，从而更有利于我轮靠离泊时的操纵。

2）我轮航线特点

我轮从事外贸散货运输，装卸货港口涉及南美、非洲、中东以及亚洲等地区。航线

所经过国家及地区情况更是复杂，船舶通航密度大，动态复杂多变；渔区连接成片，气候

多变，港口航道复杂，海盗行为猖獗等，这些都给船舶的安全航行带来了考验。为了最大

限度的保证船舶所经复杂海域的航行安全驾驶员要根据所经航区的特点适时采用有利于

航行的值班方法，在对任何可能妨碍到船舶安全航行的情况有疑虑时要毫不犹豫的及时通

知船长。

渔区航行

在渔区航行时要时刻注意周围渔船的动态对渔船抢船头以及航向的突然改变做出充

分的估计。合理利用雷达，及其它助航仪器，对于附近的渔船，就要直接视觉瞭望，采用

安全航速，视情况改用手操舵以及通知机舱备车，正确判断是否存在碰撞危险，不可在没

有弄清楚局势情况下盲目行动，要沉着冷静的作出分析，采取最有利的避碰行动。

船舶密度水域航行

当船舶航行至密集水域时要通知机舱备车，与前后船舶保持畅通的沟通尽量不要追越

从而导致紧迫局面的发生，采用安全航速改用手操舵，船头增派瞭望人员在之危险区域时

备锚。在航行至此水域时还要特别注意来往船舶的动态，利用VHF及早沟通协调避让。

能见度不良水域的航行

在能见度不良的水域航行，应当以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行

驶，将主机备妥，开启两部雷达进行远近距离扫描，如果仅能够在雷达上观测到他船时，

首先应判定是否正在形成紧迫局面，和存在碰撞危险，若存在这种局面和危险的话，应及

早采取避让行动。①避让正横前来船除被追越船外，在避让正横前来船时，应避免向左

转向，因而，无论来船在本船左正横以前还是在右正横以前，本船均应向右转向避让；②

避让正横或正横后来船对正横或正横后的船舶应避免朝着他转向，因而，对于左正横或

左正横后的来船应向右转向，对于右正横或右正横后的来船应向左转向。

海盗区航行

当航行至海盗区时驾驶台值班人员加强了望，特别要注意船尾方向的小艇和渔船；夜

间增派防海盗巡逻人员，无规律的巡逻比有规律的效果好。除紧急逃生通道外，封闭一切

进入船内的通道；驾驶台两翼应配探照灯，夜间在船尾部甲板及舷外打开照明灯，照亮海

面发现者应立即通报驾驶台值班人员或立即报警；用舵摆动船尾，使海盗船无法靠近；用

高压甲板水或砍断登船用的绳钩制止登船企图等措施。

3）合理利用规则

在航行中我们应严格的遵守《国际海上避碰规则》，这是保证我们和船舶安全航行及

与他船协调避让的基本准则。作为船舶驾驶员，无论在任何时候，都应根据当时的能见度

和通航密度，采取安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环

境和情况的距离以内把船停住。每