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抗滑桩专项平安施工方案
一.工程概述
本工程位于S406彭丰〔葡萄村至沿河村〕二期一标段,K32+552葡
萄隧道,隧道出洞口南侧55m及西侧90m处分布边坡,均系修建乡村公路
开挖形成,均为岩质边坡,岩体为页岩,坡角50~60°,因页岩易风化,
在干湿交替作用下,极易使边坡外表层岩体风化脱落,致使边坡生产掉块,
因此设计防护形式为抗滑桩。
设计方案,此段设计抗滑桩共计4根,抗滑桩载面尺寸2×3m,为C30
钢筋砼抗滑桩,2号、3号3桩之间各设置×锁口梁,锁口梁与抗滑桩整
体浇筑。隧道开挖前,需先施工抗滑桩。
K34+232黄家湾隧道,隧道穿越的岩性为志留系下统龙马溪群页岩,
进出洞口及洞身段裂隙较发育,强风化厚度较大,岩体较完整,岩质较软、
岩体强度较低。因此设计防护形式为抗滑桩。
设计方案,此段设计抗滑桩共计4根,抗滑桩载面尺寸2×3m,为C30
钢筋砼抗滑桩,2号、3号3桩之间各设置×锁口梁,锁口梁与抗滑桩整
体浇筑。隧道开挖前,需先施工抗滑桩。
K35+580-K35-690路基左侧在边坡开挖完过程中,因为当地气候原因,可
能产生滑移。因此设计防护形式为桩板墙。
设计方案,此段设计抗滑桩共计23根,其中3到12号桩径为:2.4m×
3.4m抗滑桩;其余桩径1.5m×2m,为防止桩间土挤出,桩间设挡土板。
之挡工程完成后,再进展路基填筑,抗滑桩应采取跳槽〔桩〕开挖,抗
滑桩桩长可根据现场开挖后地质条件作适当调整,但须置于基岩〔或密实的
土〕中锚固于完整基岩〔或密实的土〕深度不小于1/3桩长〔1/2桩长〕。
K35+770-K35+795路基左侧在边坡开挖完过程中,因为当地气候原因,可能产
生滑移。因此设计防护形式为桩板墙。
设计方案,此段设计抗滑桩共计6根,桩径×为防止桩间土挤出,桩间设挡
土板。
此段先修筑截水沟,后施工抗滑桩及挡土板,待支档工程完成后,在进
展路基开挖。抗滑桩应采取跳槽〔桩〕开挖,抗滑桩桩长可根据现场开挖后
地质条件作适当调整,但须置于基岩〔或密实的土〕中锚固于完整基岩〔或
密实的土〕深度不小于1/3桩长〔1/2桩长〕。挡土板根底应置于密实的土上。
二、编制目的
为了认真贯彻落实“平安第一,预防为主,综合治理〞的平安生产方针,
保障本工程施工的顺利进展,完成平安生产目标,确保设备的平安使用和从
业人员在施工过程中的平安与安康,最大限度地控制危险源,有效控制施工
过程中的平安事故,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,制定本
施工专项平安方案。
三、编制依据
1、?公路工程施工平安技术标准?(JTJ076-95)
2、?公路路基施工技术标准?〔JTJ033-95〕
3、?建立工程平安生产管理条例?〔国务院第393号〕
4、?施工现场临时用电平安技术标准?〔JGJ46-2005〕
5、生产经营单位平安生产事故应急预案编制导那么〔AQ/T9002-2006〕
6、?生产平安事故报告和调查处理条例?〔国务院第493号令〕
7、?建筑工程工程部施工现场平安事故应急预案?〔国家平安生产应急救援
指挥中心〕
8、指挥部及公司的各项平安管理规定
9、?G108改造示范工程施工组织设计?
四、施工方案
为减少施工对原有挡墙的影响,桩板式挡墙采用先进展孔桩施工,开挖基坑,灌注桩
身,待桩身混凝土强度到达设计要求的70%后,再开挖桩前土石方,预制挡土板安装作业。
1)桩孔采用人工进展同时开挖,为保证平安,相邻两孔高差相隔5m。对土层和破碎
岩层段采取边挖边护进展施工;开挖以1m为一节,进展护壁施工;对地质条件较好地层可
适当减少层厚厚;对地质条件较差或有地下水出露地层那么适当增加层,以保证施工平安。
对整体性较好的岩层地段采取无支护开挖。
2)本工程所有砼现场拌制。
3)钢筋在现场制作,绑扎、安装。
4)挡土板要进展预制,在桩〔柱〕施工完成后进展施工,从下到上逐个进展挡板安
装施工。
4.1施工工艺流程
施工准备→测量放样→清方卸载→桩施工→第一单元格〔跳桩〕土桩体开挖→第一单
元格挡土板施工→第二单元格土体开挖→第二单元格挡土板施工→循环施工挡土板直至挡
土板施工完毕→墙后回填。
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