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铁路等级划分

摘要：

铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一,它是确定各级铁路的运输能力

和制定相应的技术标准和装备类型的依据。铁路等级高，要求设计标准高，输送

能力大、运营质量好、安全舒适性强。划分铁路等级，在于体现国家对各级铁路

的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力，经济合

理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理的利用。

关键词：铁路等级、意义、依据、方法

一、铁路等级

铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运

量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。

铁路等级是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型

的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他技术标准和各

种运输装备的类型。

铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括：

铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及

设计线担负的客货运量等。

（一）铁路等级划分的意义

我国疆域辽阔，地形复杂，人口、资源分布很不平衡，工农业生

产布局也不均衡，各地区经济、文化发展水平差异甚大，因此经行不

同地区的铁路的经济、文化和国防意义及其在路网中的地位和作用不

同，运量也各异，所负担的运输任务、安全与旅客舒适度要求也不同。

划分铁路等级的重要性在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行

安全等的不同要求，有区别地规划不通铁路的运输能力，经济合理地

制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理利用。铁路等

级高，要求设计标准高，输送能力大、运营质量好、安全舒适性强，

同时铁路造价也高。因此，铁路等级划分具有重大经济意义。

（二）划分铁路等级的依据

世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。例如我国1975年制

定的《铁路工程技术规范》规定，我国铁路分为三级。Ⅰ级铁路是

保证全国运输联系，具有重要的政治、经济、国防意义，在全国铁

路网中起骨干作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过800万

吨的铁路；Ⅱ级铁路是具有一定的政治、经济、国防意义，在全国

铁路网中起联络、辅助作用，国家要求的远期年输送能力达到和超

过500万吨的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务，具有地方性意义,

国家要求远期年输送能力小于500万吨的铁路。苏联1976年批准

的《铁路设计规范》规定，苏联铁路分为五级。Ⅰ级铁路：铁路网

中的主要干线，在其运营的第5年,货物运输密度达到每运营公里

1200万吨公里以上，每日旅客列车（不包括郊区旅客列车）超过

12对；在其运营的第10年，货物运输密度达到每运营公里2000万

吨公里以上。Ⅱ级铁路：铁路网中一般干线，在其运营的第5年，

货物运输密度达到每运营公里700～1200万吨公里，每日旅客列车

(不包括郊区旅客列车)达5～12对；在其运营的第10年,货物运输

密度达到1000～2000万吨公里。Ⅲ级铁路：地方性铁路，在其运

营的第5年，货物运输密度达到每运营公里为300～700万吨公里，

每日旅客列车不多于4对；在其运营的第10年,货物运输密度达到

每运营公里为500～1000万吨公里。Ⅳ级铁路:预计运营第10年货

运量增长不多的地方性铁路,在其运营的第5年，货物运输密度小

于每运营公里300万吨公里，在其运营的第10年，货物运输密度

小于每运营公里500万吨公里以下。Ⅴ级铁路：工业企业专用线。

铁路等级还根据其他依据划定，如美国1976年制定的《铁路新

生及规章改革法案》(RRRR,act)规定，铁路等级按铁路每年通过总重

量和每日旅客列车的对数划定。1978年，国际铁路联盟制定了按机

车车辆最大轴重及其每延米重量划分铁路等级的规范。

总之，划分铁路等级的依据世界各国略有不同，但基本上依据机

车车辆的轴重、列车运行最高速度、设计线建成后所要担负的客货运

输量、线路意义等来划分铁路等级。

1.机车车辆轴重

轴重的大小是世界各国普遍重视的问题。轴重是确定设计荷载标

准的主要依据。机车轴重影响机车的功率，车辆轴重影响列车每延米

重，且桥梁荷载和轨道类型等也受轴重控制。

目前，我国普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t，25t轴重的大

型低动力货车仅在大秦、朔黄等煤运专线投入运营。我国铁路除个别

重载运煤专线是固定车底外，在绝大多数客货列车共线运行铁路上，