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无锡市地铁1号线工程土建施工15标
盾构区间专项施工方案
中铁隧道集团无锡市地铁1号线工程土建施工15标
土建工程工程经理部
2010年11月15日
第一章工程概况
第一节工程位置、范围及主要工程量
一、工程位置
无锡市地铁1号线15标位于无锡市滨湖区,包括一站三区间,即高浪路站以及【市~苏】区间、【苏~高】区间以及【高~落】区间。具体位置见图1所示。
图1-1工程位置示意图
二、工程范围及规模
本标段共包含三区间分别是:落霞路站~高浪路站区间、高浪路站~苏锡路站区间和苏锡路站~市民广场站区间,区间线路设计见以下图。
图1-2盾构区间施工内容图
表1-1区间线路设计表
区间名称
落霞路站~高浪路站
高浪路站~苏锡路站
苏锡路站~市民广场站
区间里程
SK21+391.016~SK22+216.568
SK22+399.068~SK23+431.750
SK23+580.150~CK24+711.034
线路长度
左线长825.552m
右线长825.552m
左线长1055.8740m
左线长1032.682m
短链23.192m
左线长1129.277m
右线长1130.884m
短链1.607m
联络通道兼泵房所处的位置
SK2+802.500
YSK22+947.500(ZSK22+960.821)
YSK23+150.000(ZSK23+154.493)
最小曲线半径
本区间为直线段
350m
650m
最大坡度
24‰
25‰
24‰
线间距
13m
13m~15m
13m~15m
随顶埋深
9.45~14.5m
9.2~15.65m
9.71~16.35m
第二节设计概况
一、结构设计
本标段盾构隧道设计为双线圆形隧道,隧道内径为5500mm。
二、管片设计
本标段盾构区间衬砌采用预制钢筋砼管片错缝拼装,管片环宽1200mm,厚350mm,每环由6块组成,采用C50防水混凝土,抗渗等级大于P10。管片类型为标准环加左、右转弯环,环与环间以16根M30纵向螺栓相连,块与块之间以2根M30环向螺栓紧密相连,每环管片共16根纵向连接螺杆和12根环向连接螺杆。
图1-3盾构管片示意图
三、盾构到达及始发端头地基加固
盾构施工前对工作井端头一定范围内土体进行加固,加固措施采用旋喷桩配合搅拌桩,加固区域间图1-4。始发端加固长度为9m,到达端加固长度为8m,端头地下连续墙接缝处采用单排Φ800@600双管旋喷桩进行止水及补强,搅拌桩加固区采用Φ850@600三轴搅拌桩,其中A区水泥掺入量为20%,B区水泥掺入量为15%。加固宽度为管片外径两侧3米,加固深度为隧道顶部以上3米至底部以下3米。
图1-4盾构端头加固图
四、联络通道
本标段共设置有3个联络通道与泵站合建,分别位于三个盾构区间中部。联络通道尺寸2.5×2.9m,废水泵站有效容积按22.15m3。
联络通道及泵站采用水平冷冻法施工。冻结法的设计和施工专门委托具有相应资质的单位进行。地层加固范围为区间上下行线隧道中心线以内,隧道顶以上3m,泵站底下3m或隧道底下3m(通道与泵站不合建)以内。联络通道初期支护采用:钢拱架+钢筋网+250mm厚C25喷射混凝土;二次衬砌采用350mm厚的C35模筑防水混凝土。
五、洞门设计
区间隧道与车站、盾构井的接口处需要设置洞门环梁,其内径为5500mm,外径6700mm,沿隧道方向的长度根据管片排版和实际掘进情况确定,一般控制在400mm~800mm。洞门结构设计为钢筋混凝土,混凝土的强度等级为C40,抗渗等级为P10。
六、防水设计要求
区间隧道防水等级为二级,顶板不允许滴漏,结构外表不允许漏水,结构外表可有少量湿渍。
第三节工程条件
一、施工环境
标段内共包含三个盾构区间,其中落霞路站~高浪路站盾构区间根本沿南湖大道走向苏锡路~市民广场站盾构区间根本沿大观路走向,高浪路~苏锡路站盾构区间连接南湖大道与苏锡路。南湖大道与苏锡路均为双向四车道城市主干道,车流量较大。
图1-4南湖大道图1-5苏锡路
2、周边建〔构〕筑物
本标段盾构区间主要沿观山路及南湖大道布置,其中落霞路~高浪路区间位于观山路下,苏锡路站~市民广场站位于南湖大道下,高浪路站~苏锡路站盾构区间连接南湖大道与观水路。沿线见构筑物较少,区间主要穿越沿线跨路构筑物,其中落霞路站~高浪路站盾构区间下穿在建中高浪路高架桥及DN2200供水管,盾构区间距离高浪路高架桥桥墩根底最近为3.7m;苏锡路站~市民广场站盾构区间北侧为新建金匮公园,内有55m高的人工堆土山,区间下穿尚贤桥及DN1200深埋污水管;高浪路站~苏锡路站盾构区间下穿丽观桥。
二、地质条件
1、工程地质
高浪路站位于南湖大道路面下,场地地形平坦,地面标高一般在3.25~3.83m之
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