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一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析

1B11000路基工程

【案例一】某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道

扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：

事件一：K13＋826～K14＋635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床

填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm

事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺

灰土的CBR值在6%～7%之间。

事件三：本工程K22＋300～K23＋100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，

设计采取了粉喷桩对软基进行处理

事件四：K25＋550～K30＋180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，

软土层厚度大于4m，小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。

事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新

旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对

纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，

沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是

由路基施工引起的。

1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。

2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。

3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？

4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。

5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

【案例二】某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9＋060

－K14＋270.公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11＋350附近软

土厚度为4.5～8.0m，设计采用水粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量14%，柱径为50cm，柱间

距为150cm，呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm，另有一座中心柱号为

K13＋050的大桥，其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填。

施工过程中发生了如下事件：

事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷入量要求的

水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等施工过程中，施工单位严格按规

范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等检验发现有

部分柱体出现下沉，下沉量在1.2～2.0m之间不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下

沉进行了处理。

事件二：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料

或二灰土；②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台的高度：③锥坡填土

与台填土同时进行；④采用小型机械进行压实，压实度不小于94%；⑤台背回填在结构物强

度达到设计强度65%以上时进行。

1.事件一中，施工单位在成桩试验中还应哪些补充质量检验实测项目。

2.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。

3.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确？若不正确写出正确技术方案。

【案例三】某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K12＋200～K27＋700，

路基设计宽度为24.5m，纵断面设计示意图如图1－1所示，半填半挖横断面示意图如图1

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－2所示。其中K12＋200～K15＋600段穿越农田，其间经过几条农用灌溉水渠，水渠的平

均宽度约3m，渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7m，渠位均设涵洞，涵底处理

依照设计；结合地质情况，农田软土层平均厚度1.25m，最深不超过3m。由于地方交通道路

等级较低，农用水田、旱地宝贵，因此合同约定不许外借土石方填筑路基。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位根据全路段原材料情况及K12＋200～K15＋600段软土厚度，采用了垫层

和浅层处理技术进行软土地基处治。

事件二：在施工准备阶段，施工单位经核对设计文件，发现本合同段路基填方总量约35万

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