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长沙电务段轨道电务学习

宁波司乘

吴宏达

轨道电路

当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电

流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此

阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。

当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。

当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化

的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，

允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，

继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。

轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。轨道电路

的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无

阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因

供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而

防止列车颠覆事故。

分类

轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电

流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多

少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。

闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流

装置及连接导线和另一端的接收设备组成。在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定

强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路

作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在

轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而

只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备。接收设备的继电器因电流不足而不能励

磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。闭路式轨道电路的

特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占

用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式

轨道电路。开路式轨道电路：这种电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电

源电路内。在线路没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，

接收继电器处于励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点

是动作反应快，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国

家铁路上，用于驼峰编组场和道口。

交流轨道电路：采用交流电作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是

电源波动的调整性能好，能在各种不同和复杂的条件下工作，应用广泛。交流轨

道电路按轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。

工频轨道电路：采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。这种电路可由工业

电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。中国铁路车站轨道电路

主要采用工频轨道电路，如整流式轨道电路和50赫二元型相敏轨道电路均属这

种类型。电子高压脉冲轨道电路非工频轨道电路：采用同工业电流频

率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电

源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，

25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。

脉冲轨道电路：向钢轨中发送按规定频率和编码的断续电流，接收端只有在收到

这种规定的脉冲电流时，轨道继电器才动作的电路。这种轨道电路具有长度大、

分路灵敏度高和能防止迷流干扰等优点。编码的脉冲轨道电路又称电码轨道电

路。

一送一受轨道电路：在车站内有分支的钢轨线路上，只设有一个接收设备。其基

本结构同交流轨道电