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ETC不停车收费系统的原理及技术

ETC(ElectronicTollCollection)即电子不停车收费系统。是国内外正在努

力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，

车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无

须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收

费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发

出ETC停车场系统方案。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统

采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，

在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车

收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多

公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理

的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和

废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节

约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项

先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管

理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工

收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车

道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。

功能实现：

1.车辆进入通讯范围

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2.读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效

则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。

3.如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示

交易金额

4.车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，

系统等待下一辆车进入。

高速道闸

高速道闸主要配置：便携式遥控器2个、三联手动开关1个、闸杆1根、安装

螺丝。

（1）高速道闸机芯结构特点

核心技术是采用专门设计的AC220V特种转矩电机

电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终

端极限位置时，该电机功率自动减退至约20W，既可节省能耗，又可避免冷凝

及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转；

传动机构采用正弦连杆机构，去掉了普通自动拦杆使用的减速装置，使整个结构

更趋紧凑、合理，大大减少了机械故障；

特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间，不会出现普通电机不可避免的瞬间

大电流和瞬间电压波动，可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的

正常工作。

（2）高速道闸技术参数

电源电压：AC220V+10%

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型号：DAIC-TC-DZ

电源频率60Hz

电机功率：80W

配杆长度：3.0m

起落时间：0.9s1.2～1.4S1.9S

运行寿命：≥500万次

环境温度：-40ºC～+75ºC

相对湿度：50%～90%

适用场所：高速公路封闭式路桥收费、开放式路桥收费，海关、码头。

车辆检测器

（1）车辆检测器特点

温度稳定性高

环境漂移自动补偿功能

多级雷击保护功能

线圈故障自动侦测功能

具有多级灵敏度可调