汽车的维修第3课qiuxin-1a.pdf

网络与多路传输第3课—J1850(SCP)网络

主题学习目的

概述完成本课学习后，应能够：

工作原理认识J1850(SCP)网络的工作特点

网络诊断识别J1850(SCP)网络所使用的硬件

说明如何进行数据链接诊断测试（网络测试

）

25培训资料

概述

在正常工作情况下，J1850（SCP）网络允许将电

控模块与网络相连接，以便模块之间彼此直接交

换信息。例如，在一些车型上，动力传动系统控

制模块（PCM）向温度自动电控系统（EATC）提

供发动机的温度信息，这样，当暖风机电机起动

时，温度自动电控系统（EATC）会考虑发动机的

温度。

某一个控制模块获得的输入数据可以通过数据总

线向其他任何模块传递。例如，防抱死制动系统

（ABS）模块将车速传递给动力传动系统控制模

块（PCM）用于发动机运转策略，传递给悬架模

块用于修正汽车的行驶高度和阻尼，以改变汽车

的驾驶状态。

模块还可以向网络中的其他模块发出请求信息。

例如，在发动机运转前，动力传动系统控制模块

（PCM）要求从被动防盗系统中获得一个解除所

有警报的信息。

读码器通常用于在J1850网络上读取故障诊断码（

DTC）、监测输入和输出数据以及使控制模块开

始输出。

J1850网络的工作原理

J1850（SCP）网络—采用标准企业协议，通过双绞线数据总线连接，使模块之间进行通讯的系统。

工作原理

协议

标准企业协议（SCP）使网络能够通过数据总线利

用电信号进行通讯。数据总线采用双绞线，有助

于防止无线电干扰。

数据总线的连线被指定为总线＋（Bus＋）和

总线－(Bus－)。

电脉冲在5.0伏和0伏之间变化，代表数字逻辑

“1”或“0”。

没有信息时，总线＋（Bus＋）为5.0伏，而总

线－(Bus－)为0伏。

传递信息时，读数相反。

在电气和真空故障诊断手册（EVTM）原理图

中，数据总线的连线通常标识为电路914（+

）和电路914（-）。

注：原理图中数据总线的连线并不总是用双绞线

的形式表示。

网络工作原理

J1850（SCP）网络由多个控制模块组成，每个控

制模块具有不同的输入和输出（I/O）装置。控制

模块交换各自的输入和输出（I/O）装置的电子信

息。

每个控制模块通过由双绞线组成的数据总线相互

连接（通常为电路914和电路915）。

数据总线的每根导线都传送象互为“镜像”一样

的信息，。

“镜像”的意思是指，如果一根导线传递一个高

电位的信号（5伏），则另一根导线传递低电位信

号（0伏）。

J1850网络使用数据链接插口（DLC）为读码器提

供接口。

如果数据总线的一根导线损坏，系统通常可以继

续进行工作，这是因为所有的系统信息可以通过

另一根（冗余的）导线进行传递。

注意：如果第2根导线损坏，将会影响到诊断功能

。

功能寻址信息

在J1850网络上广播的信息，所有的模块都可以得

到。

然而，只有那些被编程使用此类信息的模块才能

识别该信息。

这类信息被称为功能寻址信息。

例如，防抱死制动（ABS）系统控制模块在网络

上以有规律的间隔广播车速信息。

所有连接到网络上的控制模块都接收信息，但仅

仅是那些需要使用该数据（将“车速”地址编制

到控制模块程序中）的控制模块才识别和使用这

些数据。

功能寻址信息