桂平二线船闸A型门机超长主梁拼装及吊运方案应用.pdfVIP

桂平二线船闸A型门机超长主梁拼装及吊运方案的应用

摘要：广西桂平二线船闸设计配置的门机主梁长69m，横截面尺

寸为高3.6m、宽1m，单根主梁总重128t，此超长主梁的拼装及吊

运技术将会影响整个门机的安装质量、施工进度及安全，因此，主

梁的拼装及吊运方案是本门机安装方案研讨的重点。

关键词：门机主梁拼装及吊运技术；桂平二线船闸

1工程概况

广西桂平二线船闸位于西江航运干线中上游的广西桂平市城区

范围，为桂平航运枢纽扩建工程，位于现一线船闸右侧，两船闸中

心线间距120m。桂平二线船闸为ⅱ级通航建筑物，船闸有效尺度为：

280m×34m×5.6m（闸室有效长度×有效宽度×门槛水深）。建设规

模为3000吨级，是目前在建的世界最大单级船闸。该工程设计配

置1台型号为mg1600/10t-46ma3双梁双向龙门式起重机，布置在

船闸航道上方。门机跨度46m，总长度69m，总宽9m，总高25m。

门机的超大件主梁长69m，横截面尺寸为高3.6m、宽1m，单根主梁

总重128t，分三段制造、运输、现场拼装。如此大跨度门机主梁拼

装及吊装是对我局施工技术的挑战。

2拼装及吊运方案的初步设想

为了找到最合适的施工方案，公司组织项目经理部相关技术人

员进行充分的讨论和分析，提出了四个施工方案。

方案一：在闸室右岸平整场地拼装主梁，在主梁跨越闸室段用

70#工字钢做钢梁搭设钢结构桥梁，与闸墙齐高，并在闸墙两侧固

定支撑牢固，在钢桥上面铺上轻轨24kg/m作主梁运输轨道，轨道

从闸室右岸一直铺设至左岸，长度为100×2=200m，轨道间距2m，

在轨道底部间隔3m铺尺寸为500×400mm、δ=20mm的钢板，增大

受力面积。轨道和轨道、轨道和底板之间用∠50角钢焊接加固。还

要制作6台小车、20个钢支墩，设置2台5t卷扬机，1台拖拉，1

台溜尾，并加固卷扬机。拖拉主梁总摩擦力按20t计算。当主梁在

运输轨道附近拼接完成后，焊吊耳，用2台130t汽车吊把主梁抬

放到轨道上的3台小车上，3台小车之间间隔20m。用钢丝绳和手

拉葫芦把主梁和小车一起绑扎牢固，在主梁前端挂好动滑轮并穿绕

钢丝绳，同时穿绕溜尾绳。在左岸用卷扬机收绳，在右岸溜尾卷扬

机慢慢跟着放绳，缓慢地将主梁拖拉向对岸，当主梁抵达左岸后，

可用2台130t汽车吊吊起主梁落在两侧闸墙钢支墩上，然后将小

车拆出。按此方法将另一条主梁拖运过船闸。

图1主梁拖运过闸室示意图

方案二：在闸室右岸平整场地拼装主梁，从主梁拼装场地到右

岸闸墙用轻轨24kg/m铺设主梁运输轨道，长度为50×2=100m，轨

道间距2m，在轨道底部间隔3m铺尺寸为500×400mm、δ=20mm的

钢板，增大受力面积。轨道和轨道、轨道和底板之间用∠50角钢焊

接加固。还要制作6台小车、2块导板、20个钢支墩，设置2台5t

卷扬机，1台拖拉，1台溜尾，并加固卷扬机。拖拉主梁总摩擦力

按20t计算。当主梁在运输轨道附近拼接完成后，焊导向板以及吊

耳，用2台130t汽车吊把主梁抬放到轨道上的3台小车上，3台小

车之间间隔20m。用钢丝绳和手拉葫芦把主梁和小车一起绑扎牢固，

在主梁前端挂好动滑轮并穿绕钢丝绳，同时穿绕溜尾绳。在左岸用

卷扬机收绳，在右岸溜尾卷扬机慢慢跟着放绳，缓慢地将主梁拖拉

到对岸，当主梁导板到达左岸时主梁重心位置应还在右岸闸室边

上，此时可用2台130t汽车吊吊起主梁并挪正后落在两侧闸墙钢

支墩上，然后将小车拆出。按此方法将另一条主梁拖运过船闸。

图2主梁拖运布置图

方案三：用泥土回填闸室两头，铺设施工道路，将主梁分段运

输至闸室内，在闸室内拼装主梁，使主梁两端尽量靠近闸墙，完成

后分别在闸室上方左右两边对着主梁两端的位置布置一台130t汽

车吊，将主梁从闸室内吊起，当主梁吊出闸室后，在水平上升至高

出闸墙约0.5米时，指挥两台吊车将主梁缓慢转动使之能够架在闸

墙上面，然后通过吊车移位再吊起主梁转动，反复几次，直至将主

梁摆正，即主梁与航道垂直，从而完成主梁跨越闸室的吊运。

图3主梁起吊布置图

方案四：在闸室右岸平整场地拼装主梁，完成后，采用一台220t

汽车吊（主吊）和一台130t汽车吊（配合）联合起