5.7 桥梁静载实验-实验数据处理 (1).ppt

一、专业建设背景一、专业建设背景一、建设背景一、建设背景一、建设背景一、建设背景桥梁工程试验与检测123试验组织准备加载试验试验数据处理1、静载试验评定分析校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标。对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点）可按下式计算校验系数ζ：:试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值；:试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。3.结构的刚度要求试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于1，各点的挠度应不超过规范规定的允许值，即：（1）圬工拱桥：全桥范围内正负挠度最大绝对值之和不大于L/1000，履带车和挂车验算时提高20%。（2)钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中挠度不超过L/600；梁桥主梁悬臂端L/300；桁架拱桥不超过L/300。4.裂缝试验荷载作用下绝大部分裂缝宽度应不大于规范规定的允许值，荷载试验后所有裂缝应不大于规范规定的允许值。实测的结构或构件主要控制截面应变沿高度分布图符合平截面假定；因理论的变位（或应变）一般按线性关系计算，故若测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值成正比（其关系曲线接近于直线）说明结构处于良好的弹性工作状况。测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）/越小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求/值不大于20%，当其大于20%时，应查明原因，若确系桥梁强度不足，应在评定时酌情降低承载能力。在实际测试中，通常通过以下几个方面来评价桥梁结构的动力性能。1、比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其他不正常的现象。2、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性能差，桥面平整度不良，反之亦然。2、动载试验评定分析一、专业建设背景一、专业建设背景一、建设背景一、建设背景一、建设背景一、建设背景