3-4 进气温度传感器.pptx

汽车电控发动机构造与维修;CH03：进气控制系统结构原理及检修;;;一、知识储备;（一）进气温度传感器的功用

进气温度传感器（IntakeAirTemperatureSensor，简称“IAT”），其功用是检测发动机进气温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油喷油量和点火时刻，使发动机工况处于最佳运行状态，进气温度传感器一般不单独安装，它通常与质量空气流量计一体安装，或与进气压力传感器一体安装.;（二）进气温度传感器的结构

热敏电阻是温度传感器的主要部件。热敏电阻又可分为正温度系数（PTC）型热敏电阻、负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，如热敏电阻是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其突出优点是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成。;（四）进气温度传感器电路图

??下图所示为丰田卡罗拉进气温度传感器电路图。该传感器安装在质量空气流量计上，用于监测进气温度。该传感器有2个端子，端子B2-1(THA)为电源兼信号端子，端子B2-2（E2)为搭铁端子。ECU内部有一个电阻R,进气温度传感器本身为一个热敏电阻,该两电阻串联于电路内，共同分得由ECU提供的5V电源电压。端子THA到搭铁之间的电压值，为进气温度传感器电阻所分得的电压降，根据串联电路分压原理，电阻越大，分压越多，端子THA的信号电压值与热敏电阻的阻值成正比例关系。ECU检测到THA端子的信号电压值，继而可以计算出该热敏电阻的阻值，继而可由热敏电阻的“温度—电阻特性图之对应关系而得出此时的进气温度。;二、方法与决策;进气温度传感器电路故障会引发的故障：发动机热起动困难，油耗增加，尾气排放恶化、怠速不稳、加速不良等。如果进气温度传感器部件存在故障或电路断路/短路，则该传感器的输出信号电压将偏离正常工作范围，ECU自检将根据此偏差判断进气温度传感器或电路有故障，并存储故障代码。故在出现上述症状时，首先通过诊断仪连接发动机ECU，读取故障代码。如果存在相关故障代码，则按故障代码指示的内容，检修进气温度传感器电路。如果没有发现相关故障代码，则需要进一步读取发动机运行状态数据流，必要时读取信号波形图，以与维修手册标准值进行对比，从而发现异常数据并检修。如果电控系统检查并没有发现异常，则检查发动机机械部分。;4.检查进气温度传感器部件

在断电状态下，断开进气温度传感器的线束连接器。拆下进气温度传感器，目视检查进气温度传感器感应部分是否破损、脏污。将进气温度传感器放入温度控制室或者用电吹风吹过进气温度传感器（配合使用温度计），使其处于不同的温度中，检测不同温度下的部件电阻，与维修手册标准值对比（标准阻值如图所示）。采用部件替换法，更换一个新的传感器至原车，清除故障码重新试车，观察故障现象及故障码是否排除。;三、任务实施;1.车辆常规检查;2.用故障诊断仪检测（在线检测）;3.用万用表检测(在线检测）;4.检查进气温度传感器线束（电源供电兼信号线）;5.检查进气温度传感器线束（搭铁线路连接）;6.检查进气温度传感器部件;四、任务小结;五、任务评价;（一）知识评价