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09年物流师考试国际货运管理复习资料(四)

2、班轮运价的种类

(1)根据制定运价的主体分类：班轮公会运价、班轮公司运价、

双边运价、协议运价;

(2)根据费率结构分类：等级运价、单项费率运价、航线运

价。

3、班轮运费的结构

班轮运价通常是由基本费率和各种附加费所构成。因此，运输

费用包括基本运费和附加运费两部分。基本费用是任何一种货物都

要计价的运费;附加运费则是视不同情况而加收的运费。

(1)基本费：综合基本港的情况，从而为航线上基本港口间的运

输制定的运价称为基本运价或基本费率。

(2)附加运费：燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费、港

口拥挤附加费、转船附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加

费、选港附加费、洗舱附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、

旺季附加费、超额责任附加费等。

八、航次费率估算(理解)

1、航次的收入与成本

(1)航次的收入：单航次租船、连续航次租船、航次期租船、包

运合同等4种不定期船经营形式，其收入计算公式为：

航次收入=运费率(运价)×载货吨数

(2)船舶成本(航次完全成本)：

我国把船舶成本分为固定成本和变动成本。

欧洲一些国家把成本分为：资本成本、营运(经营)成本和航次

变动成本。其关系为：固定成本=营运成本+资本成本;变动成本=航

次变动成本。其中，资本成本是购、造船舶的实际费用;营运成本是

船舶处于营运状态下，必然会发生的费用所构成;变动成本是船舶在

营运时直接与航次有关的费用。

2、航次估算程序

(1)计算航次时间;

(2)计算燃料消耗;

(3)计算航次载货量;

(4)计算航次变动成本;

(5)航次盈亏分析：

A、欧美式的估算方法：评价指标：每天净收益。

航次总收入=预计运费率×航次货运量+滞期费+亏舱费

航次净收入=航次总收入-佣金

航次毛收益=航次净收入-航次变动成本

每天毛收益=航次毛收益/航次时间

每天净收益=每天毛收益-每天营运成本

每天净利润=每天净收益-每天折旧

相当期租租金费率=(航次总收入-航次变动费用)×30/(船舶夏

季载重吨×航次天数)

B、日本的估算方式：把航次租船化为相应的期租租船，再加以

分析。

C、保本运费率方式：

式中：——最低(保本)运费率;

K1——每天固定成本;

T——航次时间;

——港口使用费;

——航次燃料费用;

X——航次其他费用;

D——速遣费或滞期费;

t——佣金占运费的百分比;

Q——货运量。

09年物流师考试国际货运管理复习资料(五)

九、《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》的主要内容(一

般了解)

1、《海牙规则》

1931年生效，是有关国际海上货物运输提单的国际公约，主要

包括：

A、承运人最低限度责任与义务;

B、承运人免责条款;

C、承运人对货物灭失或损失的赔偿限额;

D、托运人的责任与义务;

E、运输合同的无效条款;

F、索赔和诉讼时效;

G、适用范围。

2、《维斯比规则》

1977年生效，是针对“海牙规则”偏袒承运人并根据集装箱运

输技术的发展，对“海牙规则”进行修订的国际公约。主要内容：

A、承运人的责任限制;

B、提单的最终效力;

C、侵权行为的诉讼;

D、适用范围。

3、《汉堡规则》

1992年生效，是国际海商法的历史变革。该规则对承运人与托

运人双方的权利与义务作了明确合理的规定，使船货双方对货物承

担的风险趋于平衡;废除了“海牙规则”中片面袒护承运人的利益以

及不合理的免责条款，加重了承运人对货物承担的责任，提高了赔

偿限额，延长了承运人的责任期和索赔时效。

A、承运人的责任;

B、托运人的责任;

C、运输单证;

D、索赔与诉讼。

09年物流师考试国际货运管理复习资料(六)

十、国际多式联运主要法规(理解)