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电力机车牵引与控制
机车逻辑控制
和保护电路I
主讲人：王秀清
导入
电力机车的逻辑与保护电路
是机车控制电路最核心的部分
机车的逻辑与保护电路
各辅助电机自动开
关的常开连锁端口
机车的逻辑与保护电路
自动开关均为各辅助电机的常开连锁
各辅助电机正常工作时，各自动开关的
主触头闭合，常开连锁闭合
当某一台辅助电机发生短路或者过载时，
自动开关自动断开，主触头断开
该电机电源切断，常开连锁也断开，对
应的线号失电
机车的逻辑与保护电路
机车逻辑与保护
电路的输入信号
机车的逻辑与保护电路
主变流器转换开关SA75有三个位置
打到实验位，434号线得电
打到外部电源位，450号线得电
机车的逻辑与保护电路
转换开关SA96有三个位置
打到I端隔离，高压隔离开关QS1主触头断开，常闭连
锁闭合，422和427号线得电，升受电弓II
打到II端隔离，高压隔离开关QS2主触头断开，常闭连
锁闭合，421和428号线得电，升受电弓I
机车的逻辑与保护电路
高压接地开关QS10有两个
打到“运行位”，高压接地开关主触头断开，常闭连锁闭合，425号线得电
打到“接地位”，高压接地开关主触头闭合，常闭连锁断开，425号线失电
机车的逻辑与保护电路
主压缩机电磁接触器KM13、KM14有两个位置
总风缸风压＜750kPa，两台压缩机起动，KM13、KM14都得电，常开连锁均闭
合，429、430号线都得电
750kPa＜总风缸风压＜825kPa，一台压缩机起动，KM13、KM14一个得电，
一个常开连锁闭合，司机在I端司机室，429得电，司机在II端司机室，430得电
机车的逻辑与保护电路
主压缩机电磁接触器KM13、KM14有两个位置
总风缸风压＞825kPa，两台压缩机都不起动，KM13、KM14都不得电，常开连
锁均闭合，429、430号线都得电
机车的逻辑与保护电路
QF1为主断路器的常开连锁
主断合闸结束时，常开连锁闭合，431
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