3-8 可变进气系统 (1).pptx

汽车电控发动机构造与维修汽车电控发动机构造与维修主讲人：胡贵喜

CH03：进气控制系统构造与维修CH03-8：可变进气系统结构与原理

一辆2014款迈腾1.8TSI，发动机型号CFB，行驶里程4.8万公里，用户李先生反映该车怠速抖动，同时该车还有机油消耗量较大的问题。引起该故障的主要原因可能有发动机可变气门正时控制系统故障、发动机正时机械部分故障、发动机配气机构故障等。需要对发动机相关各系统进行检查，确定故障后，进行维修或部件更换并将发动机装复。

１.掌握可变气门正时系统的功用、组成及工作原理。?????2.掌握可变进气管长度控制系统的功用、组成及工作原理。????3.了解丰田VVTL-i系统、本田VTEC系统及宝马Valvetronic系统的功用、组成及工作原理。１.能正确熟练使用维修手册查询相关资料。?2.能正确完成丰田卡罗拉凸轮轴控制阀的检测与诊断。1.培养学生诚信，爱岗敬业的工匠精神。2.培养严谨、协作、精益求精的工作作风。3.培养自强、乐于奉献的时代新人。

一、知识储备

（一）可变气门正时系统1.可变气门正时系统的功用可变气门正时系统（VariableValveTiming，简称VVT）可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有转速范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。2.可变气门正时系统的组成可变气门正时系统，由传感器、发动机电控单元、凸轮轴正时控制阀和执行器（相位控制器）等组成

3.可变气门正时系统的工作原理(1)进气门正时提前时

???ECU送出“ON时间较长的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀，滑阀移至最左侧，此时左油道与机油压力相通，右油道为回油道，故机油压力将叶片向凸轮轴旋转方向推动，使进气凸轮轴向前转一个角度，进气门提前开启,进、排气门重叠开启角度最大。

?(2)进气门正时延迟时:ECU送出“ON”时间较短的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀,滑阀移至最右侧，此时左油道回油，右油道与机油压力相通，故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方向推动，故进气门开启提前角最小。

(3)进气门正时固定时:ECU送出“ON”时间一定的占空比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，滑阀保持在中间，堵住左、右油道，此时不进油也不油，叶片保持在活动范围的中间。?

（二）可变进气管长度控制系统1.可变进气管长度控制系统的功用发动机在低转速时，用细长的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，使燃油雾化的更好，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量进气，此时进气歧管变粗变短，发动机可以有更多的进气，提高输出功率。可变进气歧管在发动机低速和高速时都能提供最佳配气。

2.可变进气管长度控制系统的组成及工作原理下面介绍一种可变进气管长度系统的组成及工作原理。如图3-70所示，该可变进气管长度系统主要由进气管转换电磁阀、真空控制罐、真空箱、转换气门、进气管/主进气管部件组成。进气管转换借助真空以气动方式进行。气动操纵由发动机控制单元通过进气管转换电磁阀进行控制。

（三）知识拓展1、丰田可变气门正时系统(1)DVVT技术(2)丰田发动机VVTL-i系统2、本田VTEC系统3.宝马的Valvetronic系统

（四）丰田卡罗拉凸轮轴控制阀的电路图???下图为2017款丰田卡罗拉1ZR-FE发动机凸轮轴控制阀（进气侧和排气侧）的电路图。在该发动机的进气凸轮轴侧和排气凸轮轴侧各有一个凸轮轴控制阀，其结构和原理基本相同（如图3-63所示）。该电磁阀由ECU采用占空比信号控制。当ECU的占空比指令信号不同时，电磁阀的滑阀移动不同的位移，进而控制油道的开闭，以实现凸轮轴转角及正时的控制。

二、方法与决策

?凸轮轴控制阀电路故障会引发的故障：发动机起动后仪表盘故障灯点亮，起动困难，加速无力、容易熄火等。如果凸轮轴控制阀部件存在故障或电路断路或短路，则该控制阀将不能正常执行发动机ECU的控制指令，进气侧凸轮轴控制阀电路将会使得其无法实现低速及低温下增大进气提前角，出现起动困难；高速无法减小提前角，出现加速无力故障。ECU自诊断系统判断电路有故障时，会存储故障代码。故在出现上述症状时，首先通过诊断仪连接发动机ECU，读取故障代码。如果存在相关故障代码，则按故障代码指示的内容，检修凸轮轴控制阀电路。如果没有发现相关故障代码，则需要进一步读取发动机运行状态数据流，必要时读取信号波形图，以及进行动作测试，以与维修手册标准值进行对比，从而发现异常数据并检修。如果电控系统检查并没有发现异常，则检查发动机机械部分。1.运行状态下检测(使用故障诊断仪、万用表、示波器）2.检查凸轮轴控制阀线束3.检查凸轮轴控制阀部件