12、机车逻辑控制和保护电路II.pdf

电力机车牵引与控制

机车逻辑控制

和保护电路II

主讲人：王秀清

导入

电力机车的逻辑与保护电路

是机车控制电路最核心的部分

机车的逻辑与保护电路

电力机车各设备的

控制电路

机车的逻辑与保护电路

400A号线为微机系统电路的接地线

PDU为主断控制器，如果PDU故障了，电空阀YV的线圈无法得电，受电弓升不起弓

1451和1452号线下面的两个方框YV1和YV2为两台受电弓的电空阀线圈

受电弓想要升弓，满足的条件之一就是电空阀线圈得电

机车的逻辑与保护电路

SA103和SA104为I端司机台和II端司机台上的紧急制动按钮

QF1为主断路器

455号线下面的方框为主断路器的保持线圈

机车的逻辑与保护电路

电力机车在运行时，主断路器一直保持合闸状态，需要保持线圈一直得电

在电力机车发生紧急危险时，司机按下司机台上的紧急制动按钮，则SA103的常闭连

锁或SA104的常闭连锁断开，主断路器保持线圈失电，主断路器分闸，电力机车停车

机车的逻辑与保护电路

KM13、KM14为控制两台主压缩机的电磁接触器的线圈

当总风缸的风压750kPa时，KM13、KM14的线圈均得电，起动两台主压缩机

当750kPa总风缸的风压825kPa时，KM13、KM14的线圈中，只有传动端压缩机的

电磁接触器线圈得电，起动一台主压缩机

当总风缸的风压825kPa时，KM13、KM14的线圈均不得电，两台主压缩机都不起动

机车的逻辑与保护电路

KE17、KE18为控制两台高压隔离开关QS1、QS2的中间继电器

当高压隔离开关的转换开关SA96打到“正常位”时，461、462号线失电，KE17、

KE18的线圈均失电，KE17、KE18的常闭连锁闭合、常开联锁断开，电空阀QS1-C、

QS2-C得电，高压隔离开关QS1、QS2闭合

机车的逻辑与保护电路

KE17、KE18为控制两台高压隔离开关QS1、QS2的中间继电器

当高压隔离开关的转换开关SA96打到“受电弓I隔离”时，461号线得电，462号线失

电，KE17的线圈得电，KE18的线圈失电，KE17的常闭连锁断开、常开联锁闭合，

KE18的常闭连锁闭合、常开联锁断开，电空阀QS1-C失电、QS2-C得电，高压隔离

开关QS1断开、QS2闭合

机车的逻辑与保护电路

KE17、KE18为控制两台高压隔离开关QS1、QS2的中间继电器

当高压隔离开关的转换开关SA96打到“受电弓II隔离”时，461号线失电，462号线得

电，KE17的线圈失电，KE18的线圈得电，KE17的常闭连锁闭合、常开联锁断开，

KE18的常闭连锁断开、常开联锁闭合，电空阀QS1-C得电、QS2-C失电，高压隔离

开关QS1闭合、QS2断开

机车的逻辑与保护电路

KM11、KM12为辅助变流器负载电磁接触器的线圈

KM20为辅助变流器故障转换接触器的线圈

机车的逻辑与保护电路

两组辅助变流器正常工作时，KM11、KM12的线圈得电

第一组辅助变流器故障时，KM11失电、KM12、KM20得电，此时，第二组辅助变流

器给所有辅助电机供电

第二组辅助变流器故障时，KM11、KM20得电，KM12失电，此时，第一组辅助变流

器给所有辅助电机供电

课程小结

HXD3型电力机车逻辑

与保