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山东标准化协会团体标准
《热固性树脂基复合材料损伤通用修复方法板结构》
（征求意见稿）
编制说明
二〇二四年六月
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一、工作简况
（一）任务来源
根据《山东标准化协会关于下达2024年第二十批团体标准制修订计划的通知》（鲁标协字[2024]186号）计划编号SDAS2024108的要求，由山东标准化协会归口，并由中车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛威奥轨道股份有限公司共同起草。
（二）起草单位和主要起草人
1.标准起草单位
中车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛威奥轨道股份有限公司
2.主要起草人
陈燕荣、曾宇、吴梦、顾春雷、崔健、万帅、李雨蔚、林浩博、王晨霖。
（三）起草单位和主要起草人任务分工
姓名
工作单位
任务分工
陈燕荣
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
标准主要发起人和组织者，负责标准框架内容搭建、构思
曾宇
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
标准主要起草人，负责起草组工作，制定标准框架提纲、标准内容编写、征求意见等。
吴梦
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
全文标准化审核修改
顾春雷
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
参与标准编写
崔健
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
参与标准编写
万帅
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
参与标准编写
李雨蔚
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
参与标准编写
林浩博
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
参与标准编写
王晨霖
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
参与标准编写
（四）起草过程
1.预研阶段
根据标准编制任务与计划，成立了包含设计、工艺、标准化的标准起草小组，研究热固性树脂基复合材料损伤通用修复方法，明确目标与内容，制定了《热固性树脂基复合材料损伤通用修复方法板结构》标准编制的工作方案，依据工作组参与人员的专业、技能、人数明确了任务和分工，积极开展标准的研究、调研、起草、分析、验证等工作。
2.起草阶段
2024年3月，项目组召开了启动会，在会上确定了标准制定的指导思想和原则，制定了标准的总体框架、工作计划及分工。
2024年4月，标准起草小组开展复合材料修复方法调研，查阅和搜集文献、标准、管理规范和飞机的修理手册，进行分析对比研究。对标准的内容和要求进行了界定，形成标准草案初稿。
2024年5月至6月，标准起草小组组织对修复方法进行验证，并结合与高校的科研合作，验证修复方法的可行性与可靠性。起草组对草案进一步展开讨论修改，形成了标准的征求意见稿。
二、标准制定的目的和意义
轨道交通车辆中热固性树脂基复合材料产品日益增多，树脂基复合材料板结构在成型过程中，由于操作不当或者成型工艺的局限，出现缺陷在所难免，在实际运营过程中也难免发生损伤，为保证修复产品质量，满足产品运营维护的需求，亟需对复合材料的维修方法进行规范，以获得符合要求的维修效果。制定热固性树脂基复合材料板结构的损伤修复标准，有利于保证复合材料产品质量和提高产品运营可靠性。
复合材料的修复技术在航空领域较为成熟，有着一套完整复合材料修复体系，但轨道交通领域等其他民用领域，由于产品类型不同导致结构差异较大，虽然可以借鉴航空领域复材修复等经验，但针对性和适用性较差，仍需形成一套适合本领域的修复标准。
随着轨道交通行业复合材料业务的增长，交付产品的数量与种类逐步增多。树脂基复合材料板结构在成型过程中，由于操作不当或者成型工艺的局限，出现缺陷在所难免，在使用过程中偶尔也会出现损伤，在这些缺陷和损伤中，有些缺陷和损伤是可以修复的。为确保产品的修复质量，提高产品的安全性、可靠性，有必要制定复合材料板结构的修复方法标准。板结构是最典型的复合材料结构，故先制定热固性树脂基复合材料板结构的损伤修复标准，逐步建立轨道交通领域复合材料产品的修复标准体系。
三、标准编制原则、主要技术内容和确定依据
（一）标准编制原则
查阅参考文献、分析相关标准，制定标准方案并提出改进意见。在本标准起草过程中，依据GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化的结构和编写规则》的规定编写。
（二）主要技术内容
1.标准的主要框架
本文件描述了热固性树脂基复合材料板结构在成型、加工装配和使用过程中常见的缺陷和损伤类型，提供了基于不同损伤类型的具体修复方法，并对修复过程中用到的材料、工具、设备、检验方法、环境要求、人员资质和安全防护等作了规定。
本文件适用于热固性树脂基复合材料板结构的修复作业。
2.标准的主要内容
本文介绍了复合材料常见损伤类型，规定了填充修复法、注射修复法、胶接修复法、机械连接修复法四种修复方法的适用条件及作业内容，同时规定了材料器具要求、工作环境要求、人员防护要求等。本文件适用于热固性树脂基复合材料板结构的修复作业。
（三）确定依据
1.相关标准和
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