CTCS-3系统工作流程-讲稿.docx

各位同学，大家早上好！

PPT2：中国高铁，四通八达！世界领先！CTCS-3级列控系统是保障高速列车安全运行，提高运输效率的核心安全设备，成功应用于世界上世界上线路里程最长、设计运行速度最高的京沪高速铁路，以及世界首条高寒地区的哈大高速铁路，证明了中国列车控技术已经走到了世界前列！！

现在，让我们一起踏上CTCS-3级列控系统探索之旅。

Now,letsstartthejourneytoexploreCTCS-3traincontrolsystem,

PPT3-4：首先，我们先来学习CTCS-3系统结构。CTCS-3级列控系统包括车载设备和地面设备，车载设备包括人机界面显示单元（MMI）、车载安全计算机、GSM-R无线通信单元（RTU）、测速测距单元（SDU）、应答器信息传输模块（BTM）以及轨道电路信息读取器（TCR）等，地面轨旁设备主要有ZPW-2000轨道电路、应答器、GSM-R无线基站（BTS），地面室内设备主要有无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、临时限速服务器（TSRS）、计算机联锁（CBI）、GSM-R移动交换中心（CTC）。

其次，我们要掌握CTCS-3系统工作基本流程。CTCS-3列控系统是基于GSM-R无线传输技术的列车运行控制系统，通过应答器实现列车定位，利用ZPW-2000轨道电路实现列车占用和完整性检查，CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现车地双向通信，GSM-R无线网络采用交织冗余覆盖技术，提高了系统的可靠性和抗干扰性。列车通过GSM-R无线网络给RBC发送列车速度、位置等信息，RBC根据车载设备发送的信息，结合车站连锁的进路信息及行车指挥中心的限速信息计算列车追踪距离，向列车发送行车许可，行车列车运行的闭环控制。

根据收到的列车许可，车载设备生成目标距离连续速度模式曲线监控列车运行，无线闭塞中心发送的行车许可最远可达32公里，为列车高速、安全运行提供坚实保障。

PPT5-6：CTCS-3级列控系统集成CTCS-2系统功能，实现C2/C3系统的跨线运行，对于C3切换至C2系统：第一步，车载设备从等级转换预告应答器接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备；第二步，通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-2级方式控车；第三步，列车中断与RBC的连接。至此，切换结束。对于C2切换至C3系统：第一步，列车从等级转换预告应答器接收到转换信息后，需要先与RBC建立连接，通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-3级方式控车。至此，切换结束。

另外，通过智慧职教云课堂分析得出，C2/C3系统切换是大家对列控系统理解的难点，现在连线企业专家，从另外一个角度讲解系统切换：

CTCS-2级作为CTCS-3级后备运行模式，在无线通信受干扰等情况下，可不停车自动降级至CTCS-2级模式，连续监控列车安全、高速运行，CTCS-3级列控系统实现了C2和C3临时限速的集中统一管理，在风雨雪等恶劣天气条件及施工情况下，调度员发布临时限速命令，由临时限速服务器接收并进行集中管理，发送给相关的无线闭塞中心和列控中心，并通过GSM-R无线网络和应答器传送至车载设备，从而控制列车限速运行。（专家连线话语）

好的，感谢王工！

同学们，今天我们学习了CTCS-3级列控系统的基本原理以及C3/C2系统之间的切换，总之，CTCS-3列控系统实现了由对地面固定信号显示的控制到面向列车移动体直接控制的转变，确保最小追踪间隔3分钟，最高运行时速350公里以上的列车运行安全，满足高密度、高速度、高舒适度的列车运营需求。展望中国乃至世界高铁的未来发展趋势，CTCS-3级列车运行控制系统必将为中国和世界高速铁路发展做出新的、更大的贡献！

最后大家在云课堂上完成作业。