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2023年民航行业分
析报告
2023年4月
目录
一、中国民航业:现阶段行业背景的定位错误!未定义书签。
1、行业生命周期错误!未定义书签。
2、航线准入.错误!未定义书签。
3、定价机制.错误!未定义书签。
(1)航空定价.错误!未定义书签。
(2)高铁定价.错误!未定义书签。
二、格局演绎:冲击各有不同,竞争策略差异化错误!未定义书签。
1、“价格竞争”与“频率竞争”仍然是我国民航现阶段的选择错误!未定义
书签。
2、冲击各有不同,竞争策略差异化错误!未定义书签。
(1)我国民航与高铁重叠的主要航线市场类型划分错误!未定义书签。
(2)航线市场类型主导竞争策略差异,竞争格局有所不同错误!未定义书签。
3、未来演绎.错误!未定义书签。
(1)短期来看:冲击后触底反弹错误!未定义书签。
(2)中期来看:票价和客座率整体下移,盈利水平的下降与市场规模、份额的扩
张并存.错误!未定义书签。
(3)远期来看:盈利水平有望回升,但市场规模和份额趋于稳定错误!未定义书
签。
三、均衡状态的演进:调整时间约1-2年错误!未定义书签。
1、新线的开通:1-2年错误!未定义书签。
(1)东海道新干线(1964年10月)错误!未定义书签。
(2)山阳新干线(1972年3月通车至冈山,1975年3月通车至博多/福冈)错误!
未定义书签。
2、民航与新干线价差的变化:1年左右错误!未定义书签。
3、运营速度变化:1年左右错误!未定义书签。
4、新进入者参与竞争:一年左右错误!未定义书签。
一、中国民航业:现阶段行业背景的定位
1、行业生命周期
中国(现阶段):处于快速发展阶段,民航业逐步走向大众消费时
代,2023-2023年的RPK年均增速15.2%,人均乘机次数由0.06次上升至0.20
次。
日本(20世纪70年代):快速发展,航空业进入大众消费时代,
1970-1980年的RPK年均增速14.6%,人均乘机次数由0.16次上升至0.39
次。
2、航线准入
中国(现阶段):区分两类航线,资源紧张机场的航线(含航段)
和旅客吞吐量排序前15位机场之间的航线(含航段)实行核准管理,其
余航线实行登记备案管理。近年来航线准入管制呈逐步放松趋势。
日本(1986-2023年):航线上允许经营的航空公司数量由航线年度
客流量决定。1986年时的规定是年需求量达70万人次的航线允许2家航空
公司经营;年需求量100万人次以上的航线可允许3家航空公司经营,此
后的1992、1996年先后两次降低航线准入标准,2023年起政府完全取消
了对航空公司在航线运营方面的限制规定。
3、定价机制
(1)航空定价
中国(现阶段):政府统一规定基准价与浮动幅度,上浮幅度最高
不得超过基准价的25%;下浮幅度最大不得超过基准价的45%,头等舱、
公务舱定价权放开。
日本(1995-2023年):政府统一规定基准价,制定标准成本作为航
线经济舱运价的上限,在向下浮动25%的范围内,航空公司可以自行制
定运价。2023年起,政府取消了运价规制,航空公司可以自由决定运价。
(2)高铁定价
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