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失效模式/电磁阀工作状况

失效模式/电磁阀工作状况

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失效模式

变速器控制系统里设计的失效模式使汽车在电子部件发生故障时依然能够行驶。有三种方法来实现这一目标：

预置策略

失效模式操作管理

应急模式

预置策略

动力总成控制模块（PCM）不仅含有控制发动机和自动变速器正常工作的程序，而且还含有在不同失效模式下控制这些部件的程序（图1）。某些情况下PCM通过程序中预置的“策略”进行控制。

以AX4S控制系统为例，如果处理器接收到的油温信号表明油温过高可能损坏变速器，就会接合变矩器离合器，汽车仍可继续行驶，但驾驶员会意识到出了故障需要检修。反过来，在极冷的气温下工作，PCM会使变矩器离合器保持分离以减少发动机熄火的可能性。

另一个例子是换档规律。在正常情况下PCM遵守一个设定的换档规律。但在某些情况下可能应用不同的换档规律。比如在低温下开始运转时，PCM会转为“冷起动”换档规律，改善变速器的运行。

控制策略

PCM发动机输出

PCM

发动机输出

输入

输入

变速器输出

变速器输出

STI自检输入

STI自检输入

STO自检输出

STO自检输出

策略：

策略：

发动机控制

变速器控制

预置模式控制

图1

失效模式操作管理（FMEM）

失效模式操作管理（FMEM）用于发动机和变速器控制系统。FMEM为失效部件（图2）提供备用或“替代”部件。其中包括：

温度信息－－PCM用于变速器控制的主要温度信号来自变速器油温（TFT）传感器。如果控制模块因某种原因不能读出TFT信号，PCM会转而利用发动机水温（ECT）传感器信号。

速度信息－－4R70W和AX4S/AX4N电子控制系统都用到变速器转速传感器和车速传感器（VSS）。4R70W变速器用一个输出轴转速（OSS）传感器，AX4S/AX4N则使用涡轮轴转速（TSS）传感器。VSS信号也被用于为变速器控制提供速度输入。如果PCM不能读出OSS信号，会使用VSS作为决定换档和变矩器离合器工作的唯一输入。

压力电子控制－－如果EPC电路中没有信号（比如出现断路），或者PCM无法控制此信号，EPC电磁阀将预置为油路最大压力。所有换档于是产生冲击，并会设置诊断故障码（DTC），但变速器仍能正常发挥作用。

AODE/4R70W变速器替代部件举例

主输入部件

备用部件

TFT

ECT

OSS

VSS

图2

应急模式

该模式使汽车在PCM失去对变速器的电子控制时仍可被驾驶。变速器只能工作在一个档位（多数变速器上是2档或3档，E4OD上是4档），但驾驶员仍能将车开回家或开到经销商处修理。

某些情况下，变速器和/或阀体内部设计有液压或机械的失效防护功能，使其在出现较严重的电子故障时仍能维持有限的运行，最常见的就是