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诊断程序

诊断程序

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EEC-IV与EEC-V控制系统的比较

EEC－IV电子控制系统于1983年问世，1986年起应用于A4LD变速器。最早的全功能电子控制变速器是1989年的E4OD。到1996年时，几乎所有的EEC－IV控制系统都被EEC－V所取代。但维修人员在实际中仍会遇到大量的EEC－IV系统。因此有必要将EEC－IV的诊断程序与EEC－V联系在一起学习。

EEC－V控制系统是福特为满足车载诊断系统II（OBDII）的需要而研制的。OBDII是一个美国联邦政府制定的标准，旨在更好地控制汽车排放并使排放维修更容易进行，只需维修厂人员而非制造厂商即可完成。

虽然EEC－V系统的主要目的是改进对系统和部件的监控功能以控制排放，但变速器电子控制系统的诊断也因此受到影响。EEC－V控制系统的新元件包括一个104针的动力总成控制模块，一个通用诊断插头和5位诊断故障码读取装置。EEC－V使用的“新”元件不多，但程序和控制系统却更为先进。EEC-IV和EEC璙的功能比较见下图：

EEC-IV与EEC-V的比较

对比项目

EEC－IV

EEC－V

采用年代

1983

1994

模块名称

EEC－IV控制模块

ECA

动力总成控制模块

PCM

程序芯片

只读存储器（ROM）

某些模块上为可编程只读存储器（PROM）

模块针脚数

60

104

自测接头类型

福特EEC专用

通用接头（J1962）

自测接头位置

发动机机舱

乘客舱中仪表板下

可使用的检测仪

超级STARII

SBDS（用于有DCL接头的车型）

NGS测试仪

SBDS

NGS测试仪

通用OBDII测试仪

其他测试设备

60针中断盒、DVOM

104针中断盒、DVOM

基本模式

发动机/变速器

失效模式操作管理(FMEM)

发动机/变速器

以独立监控系统为基础的失效模式

自适应模式

短期燃油修正

长期燃油修正

怠速进气控制

短期燃油修正

长期燃油修正

怠速空气断火模式

监视器

查出系统和部件故障

监测系统和部件运转的有效性

改变工作模式

需要更换PCM

可以不必更换PCM（利用NGS和SBDS）

车载诊断类型

OBDI（EECIV后期产品）

（有MIL指示灯）

OBDII

诊断故障码形式

2或3位数字

5位字母－数字（J2012）

诊断步骤（EEC－IV汽车）

在诊断电子控制的变速器时，要记住在自动变速器上的多数故障在电子部件老化之前就有可能发生。加装电子控制机构并不意味着液力和/或机械故障就不再存在。要记牢自动变速器的整个诊断流程（在液力和机械诊断课程中已作讲述）：

初步检测

路试验证

电气检测

液力/机械检测

症状诊断图

下面的流程表列出了电子控制变速器的检测步骤。你应按步骤进行检测，不能走捷径。要根据维修手册诊断表上给出的原因、进行测试的结果和对客户陈述的判断来决定所采取的检测顺