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钢结构桥梁制作安装的监理质量控制

由于钢箱梁自身重量轻，可以有效解决桥梁跨度大的问题，增加

桥下净空，还使桥梁外型美观；特别在交通繁忙的路口建立交桥，

由于施工条件、施工工期及地面交通影响等因素限制，连续钢箱梁

方案往往成为首选。

下面我以贵昆路口匝道采用的四跨连续钢箱梁为例和同行们一

起探讨。

一、工程概况

昆洛路改扩建工程入城段南起昆洛路朱家村立交北侧，沿贵昆路

向西接菊花立交，是昆明主城路网的连接工程，其中贵昆路左转为

8m宽21跨总长为493.8m的匝道桥梁，由于贵昆路路口跨度较大（最

大跨度38m），且为小半径（r=90m）平曲线。因此设计方案采用4

跨连续钢箱梁（长128.3m），其余均采用22m左右跨径的简支空心

板梁结构。

二、钢箱梁加工制造控制

1、加工制造前的控制

1）为便于钢箱梁在制造厂的制作与加工，钢箱梁必须采用在制

造厂分段制作、分段检验，施工现场拼装的方法。因此根据钢板的

定尺、制作工艺，与施工、设计、业主单位共同研究确定具体施工

分段，确定按15个分段进行制造，两端头墩顶支座各为一个分段，

其余分13个施工分段，每分段长约8-10m；

2）由于该段钢箱梁包含平曲线和竖曲线，因此要求施工单位根

据设计图，在充分考虑钢箱梁纵坡、预拱度、超高等影响因素的情

况下，认真绘制出每个施工分段的施工详图；

3）加工制造现场条件的检查，制造车间、制造设备、制造人员

（包括管理人员、电焊工）、预拼装场地条件及制造现场布置等均

进行检查，必须满足制造条件；

4）审核焊接工艺评定试验结果，结果为合格；

5）审查焊接自检评定人员、量具、仪器、仪表是否符合条件，

协助业主选择第三方检测鉴定单位。

2、钢材的质量要求

板材进场后，除审查厂家提供的“质量检验证明书”、“出厂合格

证”等书面资料外，还对钢板的几何尺寸、平整度、表面锈蚀情况、

板材厚度（总平均不得出现负公差，单批厚度不得低于2%负公差）、

焊接材料是否与被焊接钢材相匹配（通过焊接工艺评定确定）等进

行检验；钢板及焊接材料的化学及物理性能在监理工程师的见证

下，按不同型号、不同批次在制作现场按规范要求取样送有资质条

件的第三方检验机构进行检验。检验结果均符合设计及规范要求。

3、钢材的放线、切割与加工

钢材的放线、切割是制造加工前非常重要的工作，如放线、切割

误差较大将造成材料的浪费，因此误差控制应尽量小，不能只考虑

规范允许误差范围，应充分考虑累计误差造成的影响（焊缝尺寸偏

大对焊接及结构造成不良影响）；因此放线经多次复查，切割线准

备清晰后才允许下料，下料尺寸的允许误差为±1mm。

下料前还检查钢板的钢号、规格、质量，确认无误合格后，允许

下料。下料后对主要零件做好材料牌号、板号标记的移植；下料不

允许剪切，自动或半自动切割零件的尺寸允许偏差≤±1.5mm，对

于焊接坡口的板边采用砂轮打磨，去掉氧化皮。

下料完成后，按施工图纸进行组装，下料时已充分考虑了接料焊

缝的影响，底、顶板接料焊缝采用t字形，t字形交叉点的间距不

小于200mm；组装式相邻焊缝均错开，错开的最小距离为500mm；

组装前清除待焊区的铁锈、氧化皮、油污等有害物，使表面显露金

属光泽。

4、焊接的质量控制

1）工艺方法

根据设计要求，全焊透坡口焊缝主要用于箱梁顶、底板和腹板的

对接焊缝、腹板与顶底板之间的t型焊缝、墩顶横隔板与顶底板和

腹板之间的t型焊缝、u型加劲纵向之间的接头；焊缝采用部分焊

透坡口焊接用于u型加劲与顶板、扁钢与底板、墩顶处支承加劲、

横向框架梁；角焊缝用于竖向、顶底加劲、u型加劲和扁钢与横梁

之间焊缝和其他构造焊缝。

2）焊接连接

钢板对接接头，其纵横两方向的对接焊缝，可采用十字交叉或t

形交叉。当采用t形交叉时交叉点的距离不得小于200mm，且拼接

的长度和宽度均不得小于300mm；顶、底板和腹板对接焊缝不得布

置在同一截面，应错开不少于500mm的距离；每个施工分段的顶、

底板在工地对接缝做成向上的v型坡口，焊接坡口采用切割加工，

切口上不得产生裂纹；单侧厚度差大于2mm的不同厚度的钢板对接，

应将较厚的一面加工成斜坡，其坡度应小于或等于1：4。

为保