盾构测量方案.doc

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

盾构测量方案

中铁二十四局集团

二0一四年二月

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

盾构测量方案

编制：

审核：

批准：

目录TOC\o1-2\h\z\u

29491一、工程概况及编制依据1

17732二、编制依据2

31834三、仪器配置2

21160四、测量管理网络及人员配置3

4793五、根本技术要求3

10374六、前期准备4

18513七、控制网测量和各项准备4

23498八、盾构施工前期的测量8

17800九、联系测量8

26048十、地下施工测量11

20208十一、盾构姿态日常测量12

20298十二、曲线段盾构测量15

3632十三、地表沉降测量16

30352十四、隧道沉降测量16

24424十五、贯穿测量17

19302十六、竣工测量17

11911十七、提高贯穿精度的方法和测量复核18

32707十八、质量保证措施19

3171十九、施工平安保证措施19

一、工程概况及编制依据

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。

云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始开掘进至云谷路站，于站内调头后始开掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。具体走向详见该区间隧道走向图。

南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始开掘进至贵阳路站，于站内调头后始开掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。具体走向详见该区间隧道走向图。

盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯穿后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。

本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用

辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重的前盾重量为98t；推进系统最大总推力42575kN，油缸行程2100mm。

二、编制依据

〔1〕GB50308－2008《城市轨道交通工程测量标准》。

〔2〕xx市轨道交通1号线二期工程云谷路站～南宁路站区间、南宁路站～贵阳路站区间设计图纸。

〔3〕xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构区间施工方案。

三、仪器配置

根据工程实际，需要以下主要仪器：

仪器名称

数量

型号

LeicaTS09全站仪

一台

PLUS1″R30

美国天宝电子水准仪

一台

DINI03

仪器配件：

名称

数量

备注

脚架

四把

仪器配套

木质水准尺

一副

仪器配套

铝合金伸缩水准尺

一把

仪器配套

钢卷尺

一把

检定日期：2014年02月10日

有效期至:2014年08月09日

莱佧配套棱镜

两套

仪器配套

四、测量管理网络及人员配置

工程负责人：赵斌

工程负责人：赵斌

测量主管：李令昊

测量员：黄继华、薛建远

根据工程的实际需求，隧道施工需要测量人员如下：

职务

人数

职责

测量主管

1

负责隧道施工过程中的各种测量事务

测量助理

1

协助测量负责人完成测量工作

推进测量

2

完成日常盾构推进测量工作及填写盾构姿态及管片报表