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浅谈城市智能交通控制系统

作者：彭宁

来源：《企业科技与发展》2021年第02期

【摘要】文章通过分析目前国内外关于智能交通控制系统的相关研究，归纳了目前城市

智能交通控制系统领域的研究内容，概括了有关学者对该方面的一些研究观点，总结了智能交

通控制方面的具体研究成果。从中找出目前研究的不足，同时指出智能交通控制系统在城市建

设中有待解决的主要问题，为未来智能交通控制技术的研究指明了方向。

【关键词】城市智能交通;交通控制;自适应

伴随着我国城市化进程的不断加快，城市交通运输的压力也不断增大，这对城市基础建

设提出了更高的要求。为了缓解城市交通运输的压力，研制功能完善的城市智能交通控制系统

任重而道远。在设计和建设城市智能交通控制系统的过程中，需要立足我国城市交通的发展现

状，充分发挥智能化技术的优势，将先进的计算机技术、传感器技术、自动控制技术、人工智

能技术等有效地运用到交通服务、管理行业，建立起一套广域范围、多方位发挥作用的实时、

高效的综合运输管理体系，解决日益严重的交通问题。

研究1背景

伴随着我国城市化进程的不断加快及经济的快速发展，国内汽车保有量飞速增长，城市

道路面临越来越严重的交通拥堵等问题。以往使用的单一交通控制方式已经不能满足当前城市

交通的需求，智能交通控制系统应运而生，通过对交叉路口和相邻路段的交通流量动态变化自

动调节红绿灯时长，最大限度地减少交叉路口通行车辆的排队时间，提升城市交通控制系统的

整体效率。智能交通控制系统符合我国目前交通控制的发展需求，有着很好的应用和发展前

景。

研究现状2

国外研究现状2.1

世纪2080年代，计算机技术得以飞速发展，自动控制技术也得到不断改良，城市交通控

制技术的发展出现了新的方向，逐步由传统的人为干预转向机械智能化控制。此后，部分发达

国家开始着手对智能化的交通控制系统进行持续的研究，将城市交通控制加入智能交通运输大

领域中，城市交通控制成为先进交通管理系统的重要子系统。如今，各国使用较多的且最有代

表性的交通控制系统包括澳大利亚的SCAT系统、英国的TRANSYT系统及SCOOT系统[1-3]

等。

2.1.1SCAT（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficMethod）系统

SCAT系统使用了先进的计算机网络技术，呈现计算机分层递阶的形式，对于地区级控制

采用联机方式，而对于中央级控制则采用离线和联机两种模式，并且这两种模式可以同时运

行。该系统使用相位差、绿信比及周期3种參数，但对于参数的选取并没有联系实际的交通模

型，不能完全反映实时路况。SCAT系统组成如图1所示。

2.1.2TRANSYT（TrafficNetworkStudyTools）系统

TRANSYT系统自问世以来，随着交通工程的实践得到不断的改进和完善，到目前为止的

必威体育精装版版本是11版。该系统选取绿信比和相位差进行静态控制，被诸多国外城市使用，是公认

的最成功的静态领域智能交通控制系统。但是，该系统在获得整体最优的配时方案时存在一定

的困难，需要大量的交通流数据做支撑。TRANSYT方案流程图如图2所示。

2.1.3SCOOT（SplitCyeleandOffsetOptimizationTechnique）系统

SCOOT系统通过利用实时联机的动态控制方式，对绿信比、周期及相位差3钟参数进行

控制，该系统相对TRANSYT系统有更大的优势，但是SCOOT系统的相位不能自动调整，实

地调整工作相当烦琐等问题也需要改善。SCOOT系统工作流程图如图3所示。

我2.2国智能交通控制系统的发展

2.2.1我国城市交通控制系统的发展现状

近年来，我国城乡建设步伐迅速、人口不断增多、道路车流量增幅巨大，目前国内道路

网设计已无法满足近年来快速增长的交通需求。各级交通管理部门通过自主研究新的技术，并

且积极从国外引进先进技术，目前已经逐渐替代了原来单一的交通控制方式，诸多先进控制技

术不断应用到新的交通控制系统建设中。

在道路交通信号控制方面，王长君等人介绍了21世纪初国内有关信号控制技术的研究，

通过研究表明了在实际使用效果上，单向协调的效果较好，双向协调的效果则不理想[