柴油发动机构造与检修 项目2拆解与安装柴油机.pptx

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;3.压缩空气的安全使用。使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂耳鼓膜，造成失聪；会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。;;;;(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠；;柴油机——球磨铸铁、灰铸铁，成本低、耐热性好，且膨胀系数小。;;;;;;;;;;;;（2）活塞群部圆周方向近似椭圆形变化，长轴沿着销座孔轴线方向。;活塞与气缸间间隙过小，出现拉缸、卡死故障；

过大，将出现敲缸、窜气、上机油等故障;截锥形;;镶入钢制骨架有效控制铝合金活塞受热后的膨胀量，减小了活塞与气缸间配合间隙，降低发动机噪音。;;;;;隔热膜：;某些高速发动机，特别是强化的柴油机，在第一、第二道环槽或所有的环槽内镶入膨胀系数与铝合金相近的耐磨材料（常用奥氏体铸铁或奥氏体钢），并制成环槽护圈。;;;;;;;;;;;;侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。

第一道环0.04mm～0.10mm；

其它环0.03mm～0.07mm；

油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm。;背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。;;;;（1）增加了润滑油的消耗；

（2）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；

（3）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；

（4）加剧了气缸的磨损。

;减少泵油的措施：

（1）采用扭曲环；

（2）采用组合式油环；

;（3）油环下设减压腔。;;;;;;;;;;;;（1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。

（2）第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。

（3）无侧隙，不窜油。

;;;;;全浮式连接：活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动。;半浮式连接：活塞销与销座孔之间的连接和活塞销与连杆小头之间的连接，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;油通道;;;;;;;;;曲轴中心线;;沃尔沃D6DEAE2发动机的汽缸体;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;曲轴工作是受到周期变化的气体压力、??复惯性力和离心力，以及他们所产生的转矩和弯矩，因此要求有足够的强度、刚度、耐磨性，并满足动平衡的要求。;曲轴工作是受到周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力，以及他们所产生的转矩和弯矩，因此要求有足够的强度、刚度、耐磨性，并满足动平衡的要求。;动平衡实验;;;;;;;;;;油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈，润滑主轴颈连杆轴颈。;中空连杆轴颈：;;;;;;;;;;;;;;;;甩油盘

;1-轴承座；

2-甩油盘；

3-回油螺纹；

4-飞轮；

5-飞轮螺栓、螺母；

6-曲轴凸缘盘；

7-填料油封；

8-轴承盖;;;;止推片定位：止推片由低碳钢背和减磨层组成。;;安装注意：

止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。;;;;;

自由扭转振动

强迫扭转振动

;;;;;;;;;;;;;一缸上止点记号;一缸上止点记号;;;;;;;;;;;凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动;;;;;凸轮轴下置式配气机构组成：;;;;曲轴正时齿轮;;;;;;;;;为了能提高充气效率，实际发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。;进气门的配气相位：;排气门的配气相位：;进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。;;;;;;;;;;;;;;;;;摇臂轴;;;;;;必如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙，则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为此，在冷态时应该留气门间隙。;气门;（1）摇臂行程加大，气门开启时间减少，充气和排气情况变差。;;发动机在使用过程中，气门间隙通常会因配气机构零件的磨损变形而发生变化，导致气门间隙过大或过小而影响发动机的正常工作。因此在发动机使用和维护时，应对气门间隙进行检查和调整，使之符合原厂规定。;;（1）压缩上止点，进排气门均关闭，均可调；;;;缸号;缸号;;工作顺序;一缸压缩上止点的确定办法：;一缸上止点记号;测量气门间隙;;;;;;;;;;;;;;;;气门座